Состав и значение машиностроения в народном хозяйстве россии

Введение................................................................................... стр. 3

Глава I Машиностроительный комплекс – основа научно-технического прогресса и материально-технического перевооружения всех отраслей народного хозяйства........................................................... ñòð. 4

Глава II Отраслевая структура и особенности размещения машиностроительного комплекса РФ............................................... стр. 5

II a) Факторы размещения машиностроения

II б) Особенности отраслевой структуры и география комплекса

Глава III Проблемы и перспективы развития машиностроения в нашей стране..................................................................................... стр. 15

Заключение............................................................................. стр. 24

Библиография.......................................................................... стр. 26

ВВЕДЕНИЕ

Машиностроение входит в состав промышленности под названием “Машиностроение и металлообработка”. Машиностроение создает машины и оборудование, аппараты и приборы, различного рода механизмы для материального производства, науки, культуры, сферы услуг. Металлообработка занимается производством металлических изделий, ремонтом машин и оборудования. В настоящее время машиностроение России состоит из ряда самостоятельных отраслей, куда входят свыше 350 подотраслей и производств.

Машиностроение производит средства труда – машины и оборудование, приборы и вычислительную технику, передаточные устройства, транспортные средства – для всех отраслей народного хозяйства. Оно производит предметы потребления, в основном длительного пользования (легковые автомобили, телевизоры, часы и др.). К середине 80-х годов в общем объеме продукции машиностроения средства производства составляли 88,9%, предметы потребления - всего лишь 11,1%, что свидетельствовало о неориентированности отечественного машиностроения на запросы массового потребителя.

Целью данного исследования является показать не только отраслевую структуру машиностроительного комплекса и факторы размещения его отраслей и подотраслей, но и охарактеризовать современное состояния комплекса, перспективы и варианты выхода из создавшейся сегодня сложной экономической ситуации. В частности затронуты проблемы инвестирования, экспортно-импортной политики, использования научно-технического потенциала, социальные проблемы.

С учетом специфики данной темы и круга затронутых вопросов структура исследования позволяет последовательно осветить в первой главе теоретические вопросы (роль и значение, специфика размещения, отраслевая структура) машиностроительного комплекса, во второй – сложившуюся на сегодняшний момент неблагоприятную экономическую ситуацию в комплексе, и практические предпосылки выхода из нее.

Машиностроительный комплекс – основа научно-технического прогресса и материально-технического перевооружения всех отраслей народного хозяйства

Машиностроительный комплекс – это совокупность отраслей промышленности, производящих разнообразные машины. Он ведущий среди межотраслевых комплексов. Это обусловлено несколькими причинами. Во-первых, машиностроительный комплекс – крупнейший из промышленных комплексов, на его долю приходится почти 20% производимой продукции и всех работающих в хозяйстве России. Машиностроение и металлообработка характеризуются более крупными размерами предприятий, чем промышленность в целом (средний размер предприятия в отрасли составляет по численности рабочих около 1700 человек, по сравнению с менее чем 850 по промышленности в целом), большей фондоёмкостью, капиталоёмкостью и трудоёмкостью продукции; конструктивно-технологическая сложность продукции машиностроения требует разнообразной по профессиям и квалифицированной рабочей силы.

Cреди всех отраслей промышленности машиностроение занимает первое место по доле в валовой продукции (в 1990 г. – 30%) и промышленно-производственном персонале, второе место (после топливно-энергетического комплекса) по доле в промышленно-производственных фондах, а также в структуре экспорта (18%).

Во-вторых, машиностроение создает машины и оборудование, применяемые повсеместно: в промышленности, сельском хозяйстве, в быту, на транспорте. Следовательно, научно-технический прогресс во всех отраслях народного хозяйстваматериализуется через продукцию машиностроения, в особенности таких ее приоритетных отраслей как станкостроение, электротехническая и электронная промышленность, приборостроение, производство электронно-вычислительной техники. Машиностроение, таким образом, представляет собой катализатор научно-технического прогресса, на основе которого осуществляется техническое перевооружение всех отраслей народного хозяйства. Поэтому основное экономическое назначение продукции машиностроения – облегчить труд и повысить его производительность путем насыщения всех отраслей народного хозяйства основными фондами высокого технического уровня.

Отраслевая структура и особенности размещения машиностроительного комплекса РФ

II a) Факторы размещения машиностроения

Машиностроение отличается от других отраслей промышленности целым рядом особенностей, которые влияют на его географию. Важнейшим является наличие общественной потребности в продукции, квалифицированных трудовых ресурсов, собственного производства или возможности поставки конструкционных материалов и электроэнергии.

НаукоёмкостьТрудно представить себе современное машиностроение без широкого внедрения научных разработок. Именно поэтому производство наиболее сложной современной техники (компьютеров, всевозможных роботов) концентрируется в районах и центрах, обладающих высокоразвитой научной базой: крупными НИИ, конструкторскими бюро (Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск и др.). Ориентация на научный потенциал – основополагающий фактор размещения машиностроительных предприятий. Металлоёмкость Отрасли машиностроения, занимающиесяпроизводством такой продукции, как например, металлургического,энергетического, горно-шахтного оборудования потребляют много черных и цветных металлов. В связи с этим машиностроительные заводы, занимающиеся выпуском такого рода продукции обычно стараются находиться как можно ближе к металлургическим базам, чтобы уменьшить затраты по доставке сырья. Большинство крупных заводов тяжелого машиностроения расположены на Урале. Трудоёмкость С точки зрения трудоёмкости машиностроительный комплекс характеризуется большими затратами и очень высокой квалификацией труда. Производство машин требует больших затрат рабочего времени. В связи с этим достаточно большое количество отраслей машиностроения тяготеют к районам страны, где концентрация населения высока, и в особенности там, где есть высококвалифицированные и инженерно-технические кадры. Чрезвычайно трудоёмкими можно назвать следующие отрасли комплекса: авиационная промышленность (Самара, Казань), станкостроение (Москва, Санкт-Петербург), производство электротехники и точных приборов (Ульяновск).

Как отдельный фактор географического размещения машиностроения можно вынести военно-стратегический аспект. Принимая во внимания интересы государственной безопасности, многие предприятия машиностроительного комплекса, выпускающие продукцию оборонного назначения, удалены от границ государства. Многие из них сконцентрированы в закрытых городах.

Группировка машиностроительных отраслей по факторам размещения

II б) Особенности отраслевой структуры и география комплекса

За годы советской власти в различных районах бывшего СССР были созданы крупнейшие машиностроительные предприятия, выпускающие практически все необходимое технологическое оборудование для всех отраслей народного хозяйства. Но для отечественного машиностроения характерны чрезвычайно высокая степень территориальной концентрации, притом преимущественно в европейской части страны, и недостаточный уровень специализации и межотраслевой кооперации. К тому же многие крупные машиностроительные заводы и производственные объединения проектировались и формировались как универсальные, по принципу “натурального хозяйства”, cполным набором заготовительных, вспомогательных и ремонтных производств. Поэтому в предстоящие годы отраслевая, территориальная и технологическая структура машиностроения должна претерпеть кардинальные изменения, основными направлениями которых должно быть улучшение качества продукции, деконцентрация, повышение уровня специализации и кооперации производства, сокращение нерациональных транспортных и других расходов.

Òÿæåëîå ìàøèíîñòðîåíèå Заводы этой отрасли отличаются большим потреблением металла и обеспечивают машинами и оборудованием предприятия металлургического, топливно-энергетического, горнодобывающего и горно-химического комплексов. Для него характерны как предприятия, выпускающие детали и узлы (например, валки для прокатных станов) или предприятия, специализированные на выпуске отдельных видов оборудования (паровые котлы или турбины для электростанций, горно-шахтное оборудование, экскаваторы), так и универсальные, выпускающие в серийном или индивидуальном исполнении разные виды оборудования (“Уралмаш”, Санкт-Петербургский металлический завод и др.).

Только задумайтесь, нас всегда и везде окружают машины. Просыпаясь утром, я готовлю себе тосты в тостере, разогреваю еду в микроволновой печи, спускаюсь на лифте, выхожу из дома и еду в универ на машине. Во всех сферах нашей жизни нам приходится иметь дело с техникой и машинами, вещами, сделанными на машинах. Отрасль машиностроения играет незаменимо важную роль в повседневной жизни. Даже такие банальные вещи, как карандаш или ручка, изготавливаются на станках, не говоря уже о различных гаджетах и транспорте.

Важность машиностроительной отрасли

Машиностроение является ведущей отраслью экономики не только нашей страны, но и всего мира в целом. В России в этой отрасли занято около тридцати процентов рабочего населения, и производит она четвертую часть валовой продукции.

Задачей этой отрасли является обеспечение людей всеми возможными современными машинами. От качества и количества производства машин зависит уровень жизни в стране, уровень экономического развития страны, а также обороноспособность страны.

Продукция этой отрасли используется в быту, в промышленности, сельском хозяйстве, в вооруженных силах и пр.

Основные виды машиностроения

Структура отрасли машиностроения подразделяется на следующие категории:

• точное машиностроение - роботы, часы, электроприборы;
• среднее - автотранспорт, тракторы;
• общее - вагоны, суда, ракеты, самолеты;
• тяжелое - крейсеры, танкеры, краны, конвейеры.

Выделяют также и дополнительные сегменты, по типу: изготовление деталей, заготовок, запчастей, а также их ремонт.

Значение машиностроения в обороне России

Оборонная система страны сильно нуждается в машиностроительной отрасли. Оснащение этой системы проводится военно-промышленным комплексом.

Предприятия военного машиностроения отличаются от других своими большими размерами. Развитие оборонительного машиностроения определяет уровень защищенности страны от врагов.

Задумайтесь, только на долю военного машиностроения приходится треть экспорта оборудования и машин. Производятся: ракеты, военные машины и оружие.

Сущность, структура и характерные особенности машиностроительной отрасли в России.

Москва 2004

1. Сущность, структура и характерные особенности машиностроительной отрасли в России…………………………………………………………...4

1.1. Значение машиностроения в отраслевой структуре промышленности…………………………………………………………...4

1.2. Факторы отраслевой структуры, специализации и формы организации машиностроительного производства………………………8

1.3. Динамика пропорций и тенденции совершенствования отраслевой структуры…………………………………………………….19

2. Управление формами общественной организации и размещением предприятий……………………………………………………………….29

2.1. Сущность, формы и показатели концентрации производства…..29

2.2. Централизация, децентрализация и делегирование полномочий в управлении………………………………………………………………...33

2.3. Департаментизация и кооперация………………………………...39

2.4. Централизация и децентрализация………………………………..48

2.5. Дифференциация и интеграция……………………………………51

2.6. Экономическая эффективность концентрации производства в промышленности……………………………………………………….. 56

2.7. Оптимальные размеры предприятий и размещение отраслей промышленности………………………………………………………….62

2.8. Показатели эффективности размещения предприятий машиностроительной отрасли…………………………………………...71

3. Функционирование машиностроительной отрасли и ее субъектов в рыночной экономике…………………………………….………………..74

3.1. Классификация продукции машиностроительной отрасли…………………………………………………………………….74

3.2. Количественная оценка конкурентоспособности машиностроительной продукции………………………………………..82

3.3. Рыночная конъюнктура и конкурентоспособность продукции…90

4. Отрасль, фирма, предприятие в различных типах конкурентной среды……………………………………………………………………….92

4.1. Совершенная конкуренция………………………………………...92

4.2. Монополистическая конкуренция и эффективность фирмы……94

4.3. Поведение фирмы на олигополистическом рынке……………..103

4.4. Ценовая дискриминация…………………………………….……115

4.5. Монополистическая конкуренция с дифференциацией продукта………………………………………………………………….121

4.6. Показатели монопольной власти…………………………...……128

5. Организационно – производственные основы выпуска продукции…132

5.1. Основные организационно – правовые формы предприятий….132

5.2. Производственная структура предприятий машиностроительной отрасли..………………………………………………………………….140

5.3. Структура и организация производственного цикла………..….146

5.4. Организация поточных и автоматизированных методов производства……………………………………………..………………152

6. Тенденции и перспективы развития машиностроительной отрасли...159

6.1. Научно-технические перспективы развития машиностроения..159

6.2. Планирование технического развития предприятий в отрасли..163

6.3. Инновационная и инвестиционная политика…………….……..167

6.4. Совершенствование системы оплаты труда как фактора социальной стабильности……………………………………………….174

6.5. Промышленная политика – инструмент перехода к экономическому росту…………………………………………………..179

Список использованных источников……………………………………...189

За последние годы в России проделана огромная работа по перестройке всей политической и экономической жизни, осу­ществлению радикальной реформы хозяйственного механизма. К сожалению, непродуманность осуществления этой реформы привела экономику страны к затяжному кризису. Этот кризис затянулся на долгих девять лет и лишь начиная с 1999 года ситуация стала меняться в лучшую сторону. ВВП страны в 1999 г. вырос на 5,4 %, в 2000 г. - на 9, в 2001 г. - на 5, в 2002 г. - на 4,3 %, т.е. за четыре последних года ВВП увели­чился примерно на 1/4. Если к этому прибавить прирост около 6 % в 2003 г., то за 1999-2003 гг. ВВП страны должен возрасти примерно на 32 %. Но даже с учетом его роста к концу 2003 г. мы достигли лишь 70% уровня ВВП 1990 г.

Достигнутые в течение последних пяти лет успехи в экономическом развитии позволили отодвинуть нашу страну от края, на котором мы оказались в результате беспрецедентного для мир­ных лет российской истории падения производства в 90-е гг.

Машиностроение по праву считается ведущей отраслью про­мышленности страны. Именно ее развитие отражает уровень научно-технического потенциала и обороноспособности России. Машиностроение определяет перспективы индустрии в мире в целом. В развитых странах на долю этой отрасли приходится более 1/3 общего объема промышленной продукции: в Японии - 50 % , в Германии - 48, в Швеции - 42, в США - 40, во Фран­ции - 38, в Великобритании - 36 %. Машиностроительный ком­плекс России производит лишь около 21 % промышленной про­дукции. Машиностроительный комплекс (МК), включающий в себя соответственно машиностроение и металлообработку, ремон­тное производство, а также малую металлургию, является мате­риальной базой технического перевооружения. От него в реша­ющей степени зависит производительность общественного тру­да, научно-технический прогресс, материальное благосостояние народа. Предприятия этой отрасли очень тесно связаны между собой и с производственными мощностями всех других отрас­лей хозяйства. Главная задача машиностроения - обеспечение всех отраслей народного хозяйства высокоэффективными маши­нами и оборудованием; резкое повышение технического уровня, качества и конкурентоспособности продукции на внешнем рын­ке и достижение в этой области передовых научно-технических позиций в мире; быстрый переход на производство новых поко­лений машин и механизмов, способных обеспечить многократ­ный рост производительности труда и внедрение прогрессивных технологий, в первую очередь энерго- и ресурсосберегающих; подъем уровня механизации и автоматизации всех стадий про­изводственной разработки образцов до массового выпуска гото­вых изделий.

Актуальны также углубление специализации и расширение кооперирования производства; развитие предприятий сборочного и механосборочного типов, специализированных заводов по изготовлению деталей, агрегатов, заготовок отраслевого и ме­жотраслевого назначения; ускорение обновления основных про­изводственных фондов; повышение эффективности использова­ния действующих и значительное сокращение сроков создания и освоения вводимых производственных мощностей

Большинство задач, поставленных жизнью пе­ред этим стержневым, структурообразующим сектором эконо­мики, не было выполнено. Как и в других отраслях, в МК в 1990-2002 г. произошел значительный спад производства боль­шинства видов станков, электромашин, электродвигателей, ав­томобилей, автобусов, сельскохозяйственной техники, оборудо­вания для легкой и пищевой промышленности, медтехники, запчастей к машиностроительной продукции. По оценкам Гос­комстата России, сокращение физических объемов машиностро­ительной продукции в 2002 г. по сравнению с 1990 г. составило 43 %.

Среди основных причин падения научно-технического уровня продукции машиностроения:

Отказ от государственной поддержки передового производства в рамках соответствующих программ, снятие государствен­ных дотаций;

Сокращение госзаказов на эти виды оборудования. Сейчас за­метно снижение и до этого невысокой доли экспорта машин и оборудования (в 80-е годы экспортировалось только 3 % из­делий машиностроения, да и то по демпинговым ценам, чаще всего в страны третьего мира).

Все это говорит о чрезвычайно низком научно-техническом уровне нашего машиностроения.

В 1997-2002 гг. осуществлялось:

Расширение производства современного технологического обо­рудования, в первую очередь для отраслей ТЭК и обрабатыва­ющих отраслей;

Совершенствование структуры выпуска автомобилей;

Развитие производства конкурентоспособного оборудования и инструментов;

Расширение ассортимента транспортных средств, строитель­но-дорожных машин, сельскохозяйственной техники;

Снижение издержек во всех отраслях машиностроительного производства.

В результате реализации этих мероприятий правительством, произошла стабилизация производства в 2000 г. и начало роста по целому ряду видов продукции.

Один из основных путей решения многих проблем машино­строения - это развитие внутреннего рынка машиностроитель­ной продукции. Особенность российского производственного сектора состоит в том, что в нем доминируют естественные монополии или оли­гополии, в основном сырьевой направленности, которые являют­ся одновременно и финансовыми монополистами в силу разви­того у них экспортного потенциала. Без их заказов машиностроение России не может развиваться нужными темпами.

Основными направлениями технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса на ближайшее время будут:

Развитие новых технологий, в первую очередь, энерго- и ре­сурсосберегающих, способствующих повышению конкурен­тоспособности машин и оборудования;

Приведение структуры производства в соответствие с требова­ниями рынков;

Формирование крупных структурообразующих объединений, холдингов и корпораций, имеющих повышенную финансо­вую устойчивость и способных к саморазвитию;

Увеличение темпов обновления и ввода новых основных фон­дов на устойчиво работающих предприятиях;

Создание федеральных научных центров высоких технологий, объединяющих вокруг себя научные, производственные и финансовые организации для образования самоподдерживающихся и саморазвивающихся корпоративных систем.

Ниже (таблица 1) представлены некоторые результаты ра­боты машиностроения и металлообработки.

Таблица 1.

Основные показатели работы машиностроения и металлообработки

Число действующих предприятий (на конец года), тыс.	5,3	47,7	57,8	56,6	54,7	51,8	45,4
Объем промышленной продукции, млрд. руб. (до 1998 г. - трлн, руб.)
Индекс промышленного производства, в про­центах к предыдущему году
Среднегодовая числен­ность промышленно-производственного пер­сонала, тыс. человек
Сальдированный фи­нансовый результат (прибыль минус убы­ток)*, млн. руб. (до 1998 г. - млрд. руб.)			-10492
Уровень рентабельно­сти продукции*, процентов		21,2	10,3	18,4	14,1	14,5	12,7

* С 1995 г. - по данным бухгалтерской отчетности.

Машиностроение – наиболее крупная комплексная отрасль, определяющая уровень научно-технического прогресса во всем народном хозяйстве, поскольку обеспечивает все отрасли машинами, оборудованием, приборами, а население – предметами потребления. Включает также металлообработку, ремонт машин и оборудования. Для нее особенно характерно углубление специализации производства и расширение ее масштабов. К перечисленным подразделениям машиностроения следует добавить и «малую» металлургию – производство стали и проката, как в литейных цехах машиностроительных предприятий, так и на отдельных специализированных предприятиях по производству литья, поковок, штамповок, и сварных конструкций для машиностроения. В указанной структуре отрасли наиболее сложным является машиностроение, включающее такие важнейшие подотрасли, как машиностроение для межотраслевых производств (электронная и радиопромышленность, приборостроение, станкостроительная и инструментальная, подшипниковая промышленность и др.); производство оборудования для отраслей народного хозяйства (строительно-дорожное машиностроение, транспортное, тракторное и сельскохозяйственное машиностроение и др.); для отраслей промышленности (энергетическое машиностроение, металлургическое, горношахтное и горнорудное машиностроение, химическое машиностроение, производство технологического оборудования для текстильной промышленности и др.); для непроизводственной сферы (коммунальное машиностроение, производство бытовых приборов и машин, военная техника и др.). Кроме отраслевой классификации, машиностроение можно расчленить по стадиям технологического процесса на заготовку; механическую обработку и сборку. По металлоемкости, а также по трудо- и энергоемкости принято выделять тяжелое , общее и среднее машиностроение. Тяжелое машиностроение отличается большим потреблением металла, относительно малой трудоемкостью и энергоемкостью. Оно включает производство металлоемких и крупногабаритных изделий. Для общего машиностроения характерны средние нормы потребления металла, энергии, невысокая трудоемкость. В основном это производство оборудования для отдельных отраслей промышленности. Общее и среднее машиностроение довольно похожи и четко выраженных закономерностей в географии не имеют. В машиностроении имеется хронологическая классификация. Выделяются новейшие отрасли, возникшие во второй половине XX века. Прежде всего, это отрасли высших этажей машиностроения: электроника, радиотехника, роботехника, ракетно-космическая промышленность и др. Новые отрасли, которые возникли во второй половине XIX и первой половине XX вв.: авиа- и автотранспортная техника, паровозо- и тепловозостроение, производство оборудования для многочисленных отраслей народного хозяйства и промышленности и др. К старым отраслям, возникшим еще в XVIII и первой половине XIX вв. относится производство металлических изделий для первичных отраслей экономики – сельского и лесного хозяйства, добывающей промышленности. Большое значение приобретают в наше время новые формы сотрудничества между странами. Значение машиностроительного комплекса трудно переоценить. Важнейшая его задача – реализация достижений научно-технического прогресса, обеспечение комплексной механизации и автоматизации производства, снабжение народнохозяйственных отраслей новой техникой, удовлетворение населения современными потребительскими товарами. 2. Сырьевые ресурсы отрасли Основным конструкционным материалом в машиностроение является черный металл и, следовательно, главный сырьевой поставщик – черная металлургия. В то же время, в современном машиностроении черные металлы все в большей степени заменяются цветными, прежде всего – легкими (алюминий), а также – композитами и пластмассой. Однако в машиностроение, которое является наиболее сложной отраслью, определяющей уровень развития НТП, все не так однозначно, как в других отраслях промышленности. Здесь основную роль играют трудоемкие, наукоемкие, нематериалоемкие производства (за исключением ряда подотраслей тяжелого машиностроения, производства металлических изделий и конструкций, заготовок и др.). Поэтому, прежде всего, следует говорить об основном ресурсе – достаточно большом количестве высококвалифицированной рабочей силы. Большое значение имеют и потребители, которыми являются не только население, но и другие предприятия и даже отрасли. Непосредственно к машиностроению относятся следующие проблемы: уменьшения потребления металла за счет повышения его качества и снижения веса изделий, сокращения отходов и потерь металла при его обработке – за счет производства большей доли проката. 3. Размещение отрасли Размещение машиностроения в целом определяется социально-экономическими факторами и прежде всего – наличием достаточно большого количества квалифицированных трудовых ресурсов, а также – потребителей готовой продукции. Характерной чертой машиностроения, влияющей на размещение, является высокое развитие специализации и кооперирования. Специализация облегчает организацию массового производства, содействует более рациональному использованию оборудования, повышению производительности труда. Одной из наиболее характерных, в плане широкого развития специализации и кооперирования предприятий, в машиностроении является автопромышленность. 5. Структура отрасли Высшие этажи машиностроения (тонкое, точное, прецизионное машиностроение). Эта группа новейших отраслей включает электронную и радиопромышленность, производство точных машин, станков, приборов и инструмента, робототехнику, ракетно-космическую технику и выделяется наименьшей металлоемкостью и наибольшей трудо- и наукоемкостью. Технологический процесс сводится в основном к точной механической обработке и сборке. Автостроение является типичным представителем среднего машиностроения, производящего сложные машины и оборудование средних габаритов для отраслей народного хозяйства, специализированного по стадиям технологического процесса, с развитым кооперированием и ориентацией основного производства на районы концентрации квалифицированных трудовых ресурсов, выделяющиеся высокой технической культурой. Автомобильная промышленность включает предприятия по производству автомобилей всех видов, автобусов, троллейбусов, мотоциклов, велосипедов, а также автомобильных, мотоциклетных, велосипедных и лодочных двигателей и запасных частей. Тяжелое машиностроение включает производство оборудования для металлургических предприятий, горношахтного, горнорудного, крупного энергетического и подъемно-транспортного оборудования, тяжелых станков и кузнечно-прессовых машин, а также других металлоемких и крупногабаритных изделий. Сельскохозяйственное машиностроение включает предприятия по производству сельскохозяйственных машин для механизации всех видов сельскохозяйственного производства (обработка почвы, посев культур, сбор урожая), в том числе в животноводстве. Тракторное машиностроение включает предприятия по производству тракторов, тракторных и комбайновых двигателей, специализированные предприятия по производству агрегатов, узлов, деталей и запасных частей к тракторам. 6. Мировое машиностроение в конце 90-х годов Машиностроение занимает 1-е место среди отраслей мировой промышленности как по числу занятых, так и по стоимости продукции. Свыше 90% всей машиностроительной продукции производят развитые страны. В мире сложилось шесть машиностроительных регионов: США, Европа, СНГ, Япония, Китай и новые индустриальные страны Азии. В странах «Большой восьмерки» и в Китае развиты все виды машиностроения. Небольшие страны Западной Европы специализируются на точном машиностроении, новые индустриальные страны – на трудоемких отраслях машиностроения, а во многих развивающихся странах Африки, Юго-Западной Азии и Центральной Африки машиностроение практически отсутствует. 7. Автомобилестроение мира 90% всех выпускаемых в мире автомобилей – легковые. Ежегодно в мире выпускается более 40 млн. легковых автомобилей. Крупнейшими производителями легковых автомобилей в мире являются: 1) Япония (8,5 млн. шт.); 2) США (6,8 млн. шт.) 3) Германия (4,4 млн. шт.) В десятку крупнейших производителей автомобилей входят также Франция, Испания, Южная Корея, Канада, Бразилия, Италия и Великобритания. Крупнейшими в мире центрами автомобилестроения являются Токио, Нагоя, Кобе, Иокогама (Япония), Детройт (США), Вольфсбург, Штуггарт, Мюнхен, Кельн (Германия), Париж (Франция), Турин (Италия), Лондон (Великобритания), Сеул (Южная Корея), Торонто (Канада), Сан-Паулу (Бразилия). 8. Железнодорожное машиностроение мира. Железнодорожное машиностроение развито в США, Японии, Франции, Германии, Чехии, Польше, России, на Украине, в Китае и Индии. 9. Судостроение мира Странами – лидерами по производству судов являются: 1) Япония (40% мирового тоннажа судов) 2) Южная Корея (33% мирового тоннажа судов) 3) Германия Судостроение развито также в Бразилии, на Тайване, в Дании, Польше, Китае, США, Финляндии, России и на Украине. Крупнейшими центрами судостроения в мире являются Токио, Иокогама, Нагасаки, Пусан, Гамбург, Гданьск, Марсель, Тулон, Генуя, Шанхай, Балтимор, Нью-Порт-Ньюс, Новый Орлеан, Сан-Франциско, Санкт-Петербург, Николаев. 10. Авиационная промышленность Авиационная промышленность, ориентируясь на научную базу и высококвалифицированные кадры, получила развитие только в экономически развитых странах. Крупнейшими производителями авиационной техники являются США (Хьюстон, Сиэтл, Атланта, Нью-Йорк), Россия, Франция (Париж и Тулуза), Германия (Штуггарт и Мюнхен), Великобритания (Лондон) и Италия (Турин). 11. Электротехническая промышленность Электротехническая промышленность и электроника в развитых странах опирается на развитую научную базу, высококвалифицированные трудовые ресурсы и потребителя, а в новых индустриальных странах – на дешевые трудовые ресурсы. Данная отрасль характеризуется многоотраслевой структурой, однако, среди лидеров можно встретить довольно ограниченную группу стран, относящихся к разряду развитых или новых индустриальных стран, а также Китай. По производству телевизоров (130 млн. шт.) мировыми лидерами являются: 1) Китай (25 млн. шт.) 2) Южная Корея (16 млн. шт.) 3) Япония (15 млн. шт.) По производству радиоприемников (около 170 млн. шт.) выделяются: 1) Китай (свыше 50 млн. шт.) 2) Малайзия (более 20 млн. шт.) 3) Сингапур (20 млн. шт.) По производству часов (около 800 млн. шт.) лидирующие позиции занимают: 1) Китай (почти 400 млн. шт.) 2) Япония (около 300 млн. шт.) 3) Швейцария (25 млн. шт.) По производству стиральных машин выделяется Китай, магнитофонов – Япония, компьютеров – США и Япония, промышленных роботов – США, Германия и Япония. 12. Станкостроение мира Мировое производство металлорежущих станков составило в конце 1990-х годов более 1,2 млн. штук. Некогда будучи мирового станкостроения, Россия практически лишилась этой отрасли. В настоящее время по производству станкостроительной продукции выделяются: 1) Япония (200 тыс. шт.) 2) Китай (150 тыс. шт.) А далее плотной группой следуют Германия, США, Италия, и Швейцария, производящие примерно по 100 тыс. станков. 13. Сельскохозяйственное машиностроение мира. Сельскохозяйственное машиностроение имеет потребительский фактор размещения и поэтому сосредоточено в главных сельскохозяйственных регионах мира. Развитые страны, добившиеся высочайшего уровня механизации сельского хозяйства, сокращают производство сельскохозяйственной техники, уделяя внимание повышению ее качества и технологических возможностей, постепенно уступают свое лидерство развивающимся странам по абсолютным показателям производства. В настоящее время по производству тракторов выделяются: 1) Япония (150 тыс. шт.) 2) Индия (100 тыс. шт.) 3) США (около 100 тыс. шт.) Лидирующее положение Японии объясняется ее специализацией на производстве мини-тракторов, а в остальных странах мира, как правило, производят средние и мощные тракторы. Таблица 7 14. Группировка стран по уровню развития машиностроения США Бразилия Монголия Саудовская Аравия Канада Китай Иран Ливия Германия Австралия Перу Мадагаскар Россия Индия Куба Сомали Франция Аргентина Албания Исландия Швеция Мексика Индонезия Лаос Италия ЮАР Алжир Ботсвана Япония Корея Египет Конго Великобритания Испания Чили Панама Швейцария Португалия Ирак Коста-Рика Австрия Ирландия Турция Гаити Голландия Дания Заир Тунис Бельгия Норвегия Нигерия Судан Польша Финляндия Вьетнам Свазиленд Румыния Греция Таиланд Непал 15. Распределение продукции машиностроения Почти ¾ продукции машиностроения перераспределяется между развитыми странами. Это обусловлено тем, что развивающиеся страны не могут позволить себе больших затрат на науку. Развитые капиталистические и новые индустриальные страны выделяются масштабами продукции машиностроения, предназначенной на экспорт, а отсюда их повышенное внимание к улучшению качества выпускаемой продукции. Основные грузопотоки машиностроительной продукции распределяется следующим образом: Япония Þ США США Þ Западная Европа Машиностроительный комплекс России, Украины и других стран СНГ, Китая, Индии, Бразилии работает преимущественно на внутренний рынок, а это зачастую приводит к производству продукции низкого качества.