Разведка амурской флотилии в 1941 году. Тихоокеанский флот и амурская флотилия в разгроме японии. Амурская краснознаменная военная флотилия

Амурская Краснознаменная флотилия к началу войны с Японией

К началу боевых действий с Японией в строю Амурской флотилии находились пять мониторов типа «Ленин» и один монитор «Активный»; канонерские лодки специальной постройки «Монгол», «Пролетарий» (бывшая «Вотяк») и «Красная Звезда» (бывшая «Вогул»); канонерские лодки, переделанные из мобилизованных речных пароходов, КЛ-30, КЛ-31, КЛ-32, КЛ-33, КЛ-34, КЛ-35, КЛ-36 и КЛ-37; 52 бронекатера, из которых 10 было старой постройки, а остальные - проектов 1124 и 1125; 12 тральщиков, 36 катеров-тральщиков и ряд вспомогательных судов.

Два монитора, «Киров» и «Дзержинский», две канонерские лодки, «Красное Знамя» и «Бурят», находились в ремонте. Кроме того, 26 новых бронекатеров, большинство из которых было проекта 1125, находились в стадии приемки Амурской флотилией. В боевых действиях они не участвовали.

Кроме кораблей, в состав Амурской флотилии входили 45-й отдельный истребительный авиаполк и 10-й отдельный авиаотряд самолетов - корректировщиков артиллерийского огня.

К началу войны Амурская флотилия была разделена на три бригады речных кораблей (1-ю, 2-ю и 3-ю), Зее-Бурейскую бригаду речных кораблей и Сретенский отдельный дивизион речных кораблей, а также на Уссурийский и Ханкайский отдельные отряды бронекатеров. Поскольку эти соединения находились за сотни километров друг от друга, их боевые действия рассмотрены в отдельных главах.

Действия 1-й бригады речных кораблей в устье Сунгари

К началу войны 1-я бригада речных кораблей базировалась на Хабаровск. В ее состав входили:

Монитор «Ленин» (полное водоизмещение 1000 т, скорость хода максимальная 27/16 км/ч. (по течению/против течения), вооружение: 8 - 120/50-мм пушек, 2 - 85-мм пушки 90К, 2 - 37-мм автомата 70К, 6 - 20-мм пушек Эрликон), «Красный Восток» (вооружение: 8 - 120/50-мм пушек, 2 - 85-мм пушки 90К, 2 - 37-мм автомата 70К, 6 - 20-мм пушек Эрликон) и «Сунь-Ятсен» (вооружение: 6 - 120/50-мм пушек, 2 - 85-мм пушки 90К, 2 - 37-мм автомата 70К, 6 - 20-мм пушек Эрликон);

1-й отряд бронекатеров в составе четырех катеров проекта 1124, вооруженных двумя 76-мм пушками обр. 1927/32 г. (БК-11, БК-12, БК-14 и БК-23);

2-й отряд бронекатеров в составе четырех катеров, из которых БК-20 и БК-47 проекта 1124, вооруженные двумя 76-мм пушками Ф-34, вступили в строй летом-осенью 1944 г. Еще два катера - БК-91 (бывший «Тревога») и БК-92 (бывший «Партизан») - были введены в строй в 1932 г. Их водоизмещение составляло 55,6 т, скорость хода 41/23 км/час, вооружение: одна 76-мм пушка Лендера и два 7,62-мм пулемета;

1-й отряд минных катеров состоял из семи минных катеров типа Я-5 МК-41, МК-42, МК-43, МК-44, МК-45, МК-46 и МК-47 (водоизмещение 23 т, скорость хода на тихой воде 18 км/час, вооружение: одна реактивная установка М-8-М с 82-мм реактивными снарядами М-8, два 12,7-мм пулемета);

1-й дивизион речных тральщиков РТЩ-2, РТЩ-54, РТЩ-55 и РТЩ-56;

1-й и 2-й отряды катеров-тральщиков, всего 12 катеров;

Две зенитные плавучие батареи: № 1234 «Зенит» (бывший буксир, вооружение: 4 - 45-мм пушки 21 КМ, 3 - 37-мм автомата 70К и 4 - 12,7-мм пулемета) и № 1231 (десантная баржа).

Монитор Амурской флотилии «Ленин»

К утру 8 августа корабли 1-й бригады речных кораблей выдвинулись в район поселка Ленинское. Форсирование Амура и Уссури началось рано утром 9 августа. 1-я бригада речных кораблей высадила 2-й батальон 394-го стрелкового полка в 10 км ниже устья Сунгари, на остров Татарский, контролировавший вход в реку. Сопротивления японцев не было, и к 8 часам утра остров был занят советскими частями, так что выход японской Сунгарийской флотилии в Амур был отрезан в первые же часы военных действий.

Перед высадкой бронекатер БК-11 из 1-й бригады был выделен для личного использования командующим 2-м Дальневосточным фронтом, генералом армии М.А. Пуркаевым. Специально для него на БК-11 в первом кубрике дополнительно установили 10-мм броневые щиты. Но, судя по всему, генерал садиться на бронекатер все-таки не решился.

По сообщениям разведки, японское командование начало отвод своих войск к городу Тунцзян (Лaxacycy). В связи с этим командование флотилией приказало 1-й бригаде речных кораблей высадить на участке остров Татарский - устье Сунгари 361-ю стрелковую дивизию и оказать ей артиллерийскую поддержку в штурме Тунцзяна.

10 августа бронекатера 1-й бригады в протоке Кукелево приняли на борт 361-ю стрелковую дивизию и глубокой ночью вышли к Тунцзяну. После затяжных дождей река Сунгари вышла из берегов и разлилась на 20–25 км в ширину. В условиях нулевой видимости, в темноте, под проливным дождем, при отсутствии данных о навигационной обстановке и минной опасности бронекатера с десантниками, преодолев за ночь 70 км, с рассветом ворвались на Фуцзиньский рейд. Вызвав огонь на себя, бронекатера выявили огневые точки японцев и подавили большинство из них. Затем на захваченном участке берега с бронекатеров и монитора «Сунь-Ятсен» был высажен тактический десант - штурмовая рота десанта, до батальона десантников и четыре танка 171-й танковой бригады. Позднее в этом районе произвели высадку десанта мониторы «Ленин» и «Красный Восток», а затем подошли другие корабли флотилии с десантом.

Закончив высадку, бронекатера и мониторы стали поддерживать десант огнем своей артиллерии, маневрируя на закрытых огневых позициях. Танки же из-за разлива Сунгари и бездорожья удалось применить только к вечеру.

Действия 2-й бригады речных кораблей в устье Сунгари

К началу боевых действий 2-я бригада речных кораблей базировалась на Хабаровск. В ее состав входили:

мониторы «Свердлов» (4 - 130/55-мм пушки обр. 1913 г.; 2 - 85-мм установки 90К; 4 - 37-мм автомата 70К; 6 - 20-мм пушек Эрликон) и «Дальневосточный комсомолец» (4 - 152/50-мм пушки; 2 - 37-мм автомата 70К; 4 - 20-мм пушки Эрликон).

2-й отряд бронекатеров из четырех катеров проекта 1124, вооруженных реактивными установками 16-М-13 (БК-13, БК-21, БК-22 и БК-24).

3-й отряд бронекатеров из четырех катеров проекта 1124 (БК-51, БК-52, БК-53 и БК-54).

2-й дивизион речных тральщиков (РТЩ-50, РТЩ-51, РТЩ-52 и РТЩ-53).

3-й отряд катеров-тральщиков (КТЩ-18,19, 24, 25, 26, 27).

Кроме того, в бригаду входили две плавучие зенитные батареи,

№ 1232 (самоходная десантная баржа) и № 1230 (несамоходная десантная баржа). Каждая батарея была вооружена четырьмя 85-мм универсальными установками 90К и шестнадцатью 37-мм зенитными автоматами 70К.

Минный катер А-5 (Чертеж А.Е. Лютова)

К утру 8 августа 2-я бригада речных кораблей прибыла из Хабаровска в район поселка Нижне-Спасское, расположенного на левом берегу Амура, напротив селения Фуюань. Посередине Амура имелся довольно большой остров Малайкин, который надежно прикрывал наши корабли от наблюдателей противника.

В ночь на 9 августа на бронекатера 2-го отряда БК-13, БК-21, БК-22 и БК-24 была посажена рота автоматчиков (200 человек). Кроме автоматов, в роте имелись ручные пулеметы и минометы. На каждый бронекатер были приняты по 50 автоматчиков, по одному пулемету и миномету.

Перед отрядом бронекатеров ставилась задача на полном ходу пересечь Амур, высадить первый бросок десанта, захватить плацдарм и удерживать его до подхода второго эшелона десанта, а затем обеспечить его высадку.

В 4 ч. 30 мин. 9 августа катера с десантом отошли от берега и в кильватерном строю двинулись по протоке Малайкина.

Высадка предполагалась в двух пунктах. В южной части Фуюаня у скалистого берега в Амур впадает неширокая, но глубокая речка Нунгдян, в устье этой реки есть небольшой, но удобный для прохода бронекатеров распадок. Туда должен был высадиться десант с катеров БК-13 и БК-21. Бронекатера БК-22 и БК-24 должны были высадить десант в северной части Фуюаня, вблизи небольшой пристани.

Как только бронекатера с десантом вышли из-за острова, с БК-13 была произведена пристрелка несколькими выстрелами из носового орудия по японским укреплениям. Полученные данные пристрелки были переданы по рации на все бронекатера отряда. Затем все четыре катера одновременно по команде командира отряда произвели пуск реактивных установок 16-М-13. В залпе было выпущено одновременно 60 реактивных снарядов калибра 132 мм. Затем катера повернули на 90° влево и на полном ходу устремились к местам высадки.

Первоначально японцы почти не оказывали сопротивления - сказался фактор внезапности. Но при продвижении десанта открыли огонь доты, расположенные на возвышенностях в нескольких сотнях метров от берега.

Через два часа после высадки первого десанта к пристани Фуюаня подошла канлодка «Пролетарий» со вторым эшелоном десанта в составе 274 человек, а еще через полчаса подошла зенитная плавбатарея № 1232. При подходе к берегу ни канлодка, ни плавбатарея не встретили противодействия противника. Личный состав бронекатеров принял швартовы этих кораблей, помог отшвартоваться и наладить сходни для высадки бойцов и выгрузки техники. Высадка второго эшелона прошла успешно. Но, сойдя на берег, десантники вступили в бой с окопавшимися на возвышенностях японцами и начали теснить их.

К 16 часам 9 августа населенный пункт Фуюань был занят советским десантом. Потери десантников составили: убиты - 21 человек, ранены - 51 человек. Потери японцев: до 70 человек убитыми и 150 человек взяты в плен. Оставив в Фуюани небольшую группу бойцов, десант погрузился на корабли, которые пошли вверх по Амуру. Предстояло овладеть еще тремя узлами сопротивления, примыкавшими к реке в районах Циндели, Эту и Гайцзы.

Утром 10 августа корабли подошли к Циндели, но к этому времени узел сопротивления был уже взят советскими сухопутными войсками. Поэтому высадка десанта не производилась и корабли пошли дальше. У села Покровское 2-я бригада речных кораблей взяла на борт 3-й батальон 630-го стрелкового полка и направилась к Эту. Но и этот узел сопротивления оказался уже занятым советскими войсками. Отряд пошел дальше.

В 19 ч. 25 мин. 10 августа монитор «Свердлов» и три бронекатера высадили десантный отряд в устье реки Гайцзы, а монитор «Дальневосточный комсомолец» высадил стрелковую роту севернее селения Гайцзы. Так как основные силы японцев покинули узел сопротивления еще накануне, 9 августа, нескольких залпов с советских мониторов оказалось достаточно, чтобы обратить остатки японского гарнизона в бегство.

Действия 3-й бригады речных кораблей

3-я бригада речных кораблей к началу войны базировалась на Хабаровск. В состав бригады входили:

1-й дивизион канонерских лодок: «Пролетарий» (водоизмещение 383 т; скорость хода максимальная 22/10 км/час; вооружение: 2 - 100/56-мм установки Б-24-БМ, 1 - 37-мм автомат 70К) и «Монгол» (водоизмещение 320 т, скорость хода максимальная 23,5/10,5 км/час; вооружение: 2 - 76/40-мм пушка ТУС-ККЗ, 2 - 45-мм пушек 21 К).

3-йдивизион канонерских лодок: КЛ-30 «Кузнецк», КЛ-31 «Якутск» (обе имели водоизмещение 410 т, скорость хода максимальная 21,2/11,0 км/час; вооружение: 2 - 100/56-мм установки Б-24-БМ, 2 - 37-мм автомата 70К), КЛ-36 «Новороссийск» и КЛ-37 «Баку» (у обеих водоизмещение 376 т, скорость хода максимальная 25/14 км/час, вооружение: 2 - 76/55-мм пушки 34К, 3 - 37-мм автомата 70К).

4-й отряд бронекатеров, куда входили катера БК-31, БК-32, БК-33 и БК-34. Все проекта 1124, вооруженные 76-мм пушками обр. 1927/32 г.

4-й и 7-й отряды катеров-тральщиков (12 катеров).

Минный заградитель «Сильный» (водоизмещение 300 т, вооружение: 3 - 45-мм пушки 21 К, 150 мин типа «Р»).

Зенитная плавбатарея № 1233 (самоходная десантная баржа, вооруженная 4 - 85-мм универсальными установками 90К и 16 - 37-мм автоматами 70К).

Непосредственно перед началом боевых действий 3-му отряду бронекатеров была поставлена задача форсирования Уссури 5-м отдельным стрелковым корпусом.

За первые четыре дня боевых действий 3-я бригада перевезла через Уссури из села Васильевское в поселок Жаохэ около 6 тысяч человек, 50 орудий и минометов, 150 автомобилей, большое количество боеприпасов и военного имущества. При этом особо отличился экипаж KЛ-30 «Кузнецк». Моряки круглосуточно без отдыха, грузили на борт боевую технику и доставляли ее на противоположный берег. Стоя по пояс в воде, члены экипажа обеспечивали погрузку и выгрузку по сходням тяжеловесных грузов.

Закончив переброску 5-го стрелкового корпуса, 3-я бригада речных кораблей была направлена на помощь кораблям 1-й и 2-й бригад, обеспечивавших переправу войск через Амур на участке Ленинское - Лунцзян.

Канонерская лодка КЛ-30

Действия Зее-Бурейской бригады речных кораблей

Зее-Бурейская бригада речных кораблей перед войной базировалась в районе Благовещенска, в поселках Сазанка, Астрахановка и Малиновка. В состав бригады входили:

монитор «Активный» (полное водоизмещение 314 т; скорость хода максимальная 23,7/13,3 км/час; вооружение: две 102/45-мм установки в башне МБ-2-4-45; две спаренные 45-мм башенные установки 41К; одна 37-мм установка 70К);

канонерская лодка «Красная Звезда» (полное водоизмещение 338 т; скорость хода максимальная 28,1/13,4 км/час; вооружение: две 100/56-мм/клб установки Б-24-БМ; три 37-мм установки 70К);

2-й отдельный дивизион канонерских лодок в составе KЛ-32 «Гродеково» (полное водоизмещение 252 т, скорость хода максимальная 21/12 км/час; вооружение: две 76/40-мм установки ТУС-ККЗ; две 37-мм установки 70К), KЛ-33 «Хабаровск» (водоизмещение полное 274 т; скорость хода максимальная 21/12 км/час; вооружение: две 76/40-мм установки ТУС-ККЗ; две 37-мм установки 70К), KЛ-34 «Новосибирск» (водоизмещение полное 274 т; скорость хода максимальная 21/12 км/час; вооружение: две 76/40-мм установки ТУС-ККЗ; две 37-мм установки 70К) и KЛ-35 «Комсомольск» (водоизмещение полное 274 т; скорость хода максимальная 21/12 км/час; вооружение: две 76/40-мм установки ТУС-ККЗ; две 37-мм установки 70К);

1-й отдельный дивизион бронекатеров, имевший в составе два отряда бронекатеров. В 1-й отряд бронекатеров входили катера проекта 1124 БК-41, БК-42, БК-43 и БК-44 (водоизмещение полное 41,7 т; скорость хода максимальная 42/24 км/час, вооружение: две 76-мм пушками обр. 1927/32 г. в башнях танка Т-28); во 2-й отряд бронекатеров входили такие же катера БК-45, БК-46, БК-55 и БК-56;

2-й отдельный дивизион бронекатеров в составе 1-го отряда бронекатеров, в который входили катера проекта 1124 БК-61, БК-62, БК-63 и БК-64, вооруженные двумя 76-мм пушками обр. 1927/32 г. в башнях танков Т-28; и 2-го отряда бронекатеров, в который входили бронекатера типа «К» (бывшие канонерские лодки Военного ведомства): БК-71, БК-73, БК-74 и БК-75 (водоизмещение полное 31 т; скорость хода максимальная 33/21,5 км/час; вооружение: две 76/16,5-мм короткие пушки обр. 1913 г.);

3-й отдельный дивизион речных тральщиков в составе РТЩ-56, РТЩ-57, РТЩ-58 и РТЩ-59;

5-й отряд катеров-тральщиков в составе КТЩ-20, КТЩ-21, КТЩ- 22, KT3-23, КТЩ-40 и КТЩ-41;

2-й отряд глиссеров (10 единиц).

Канонерская лодка КЛ-36

Форсирование Амура у Благовещенска началось на второй день военных действий, после того как обозначился крупный успех в Маньчжурской наступательной операции. Здесь действовала 2-я Краснознаменная армия, части 101-го укрепрайона, Зее-Бурейская бригада речных кораблей и истребительная авиация 10-й воздушной армии.

По плану, преодоление водного рубежа у Благовещенска составляло первый этап Сахалянской наступательной операции, завершить которую должны были штурм Сахалянского и Суньусского укрепрайонов противника и захват плацдарма на правом берегу Амура.

Но советские войска не встретили у Сахаляна почти никакого сопротивления. Японцы начали отводить войска почти по всему Верхнему и Среднему Амуру. Разведка установили, что уже к исходу первого дня военных действий японские войска стали отходить как из Сахалянского, так и из Суньусского укрепрайонов. Все это позволило приступить к выполнению Сахалянской наступательной операции, не дожидаясь, пока к Благовещенску будут стянуты основные силы 2-й Краснознаменной армии.

Операция началась в ночь с 9 на 10 августа. Стояла сплошная облачность, периодически моросил дождь, видимость не превышала ста метров. Вспыхнувшие на территории противника пожары освещали весь Сахалянский рейд, бросая густую тень на береговую черту и сосредоточенные под берегом суда японцев. К трем часам ночи 1-й и 2-й от ряды глиссеров (три глиссера и три полуглиссера) и дивизион катеров-дымзавесчиков заняли исходные позиции у острова Затонский. В целях скрытности глиссеры подошли сюда самосплавом. В 3 ч. 30 мин. 2-й отряд 1-го отдельного дивизиона и 2-й отряд 2-го отдельного дивизиона бронекатеров вышли к реке Зея и в 4 ч. 05 мин. скрытно, с выхлопом под воду вошли на Сахалянский рейд. В 4 ч. 30 мин. по сигналу командира бригады, находившегося на флагманском бронекатере, 2-й отряд 1-го дивизиона, а через 5 минут 2-й отряд 2-го дивизиона, не меняя курса, открыли огонь по берегу. Первый залп бронекатеров служил сигналом к открытию огня артиллерией 101-го укрепрайона. Огневые задачи были распределены так, что корабли поражали только непосредственно наблюдаемые цели, преимущественно плавсредства противника, а артиллерия 101-го укрепрайона вела огонь по невидимым целям, в том числе и по 280-мм установкам противника.

Канонерская лодка КЛ-35

Через 10 минут японская четырехорудийная батарея открыла ответный огонь, бронекатера подверглись также и оружейно-пулеметному обстрелу. В результате сосредоточения огня 101-го укрепрайона и бронекатеров огневые точки противника были подавлены.

Выполнив задачу, бронекатера повернули на обратный курс. Они уничтожили шесть судов противника, склад горючего и другие объекты в речном порту. В результате набега было установлено, что противник начал отход на вторую линию обороны, уничтожая военно-промышленные и хозяйственные объекты города. В связи с этим было решено ускорить начало второго этапа, чтобы не дать японским частям закрепиться на новых рубежах и предотвратить разрушение объектов и города.

В 11 ч. 45 мин. 10 августа 2-й отряд 1-го отдельного дивизиона бронекатеров и 2-й отряд 2-го отдельного дивизиона бронекатеров высадили десанты на набережную города Сахалян. Через 20 минут сюда же с катеров 56-го пограничного речного дивизиона высадились пограничники. Противник начал быстро отходить. Десантники приступили к ликвидации очагов сопротивления в городе и на его окраинах.

Получив донесение командира бригады речных кораблей об овладении городом Сахалян, командующий 2-й армией в 12 ч. 30 мин. приказал бригаде сосредоточить все суда в Благовещенске для переброски в Сахалян мотострелкового батальона танковой бригады и других ее частей. Переброска началась в 14 ч. 20 мин.

Японский пулемет на позиции. 1945 г.

Сахалянская переправа действовала до капитуляции Квантунской армии. С 10 августа по 1 сентября были перевезены 22 845 солдат и офицеров, 425 орудий и минометов, 277 танков и бронемашин, 1459 автомобилей, 1574 лошади, 118 тонн боезапаса и много других грузов. Личный состав перевозился на различных плавсредствах, в том числе и на боевых кораблях.

В 13 ч. 55 мин. 10 августа командующий 2-й армией приказал командиру бригады речных кораблей срочно подготовить силы и захватить город Аргунь. Это позволяло создать вспомогательный плацдарм для наступления частей 2-й армии на укрепленный сектор Лянцзятунь и обеспечить поддержку наступающих частей огнем корабельной артиллерии.

Высадка десанта в укрепленном секторе Айгунь началась сразу же после захвата плацдарма в Сахаляне. Эта задача была решена 2-м отрядом 1-го отдельного дивизиона, 2-м отрядом 2-го отдельного дивизиона бронекатеров и 56-м речным дивизионом, высадившим десант - 256-й отдельный стрелковый батальон. Командовал высадкой командир 1-го отдельного дивизиона бронекатеров, капитан-лейтенант Филимонов.

Через полчаса после получения приказа, в 14 ч. 50 мин. 10 августа, катера вышли на выполнение задания. К 17 часам высадка стрелкового батальона закончилась. Овладев железнодорожной станцией Айгунь, батальон форсировал реку Гунбелахэ. На другом берегу реки наши бойцы встретили ожесточенное сопротивление противника, засевшего в долговременных оборонительных сооружениях укрепленного сектора. Здесь было 42 дота и дзота со 105-мм орудиями. Командующий 2-й армией направил к Айгуню корабли для артиллерийской поддержки наших войск. В 16 ч. 10 мин. 12 августа монитор «Активный», канонерская лодка «Красная Звезда» и бронекатера 1-го отряда 1-го отдельного дивизиона прибыли в назначенный район, заняли огневые позиции и установили связь с командным пунктом командира 256-го отдельного стрелкового батальона.

Первоначально планировалось, что монитор и канлодка будут вести огонь с амурского плеса, а бронекатера прорвутся в устье реки Гунбелахэ, поднимутся вверх по течению и огнем реактивных установок подавят на участке 12–18 км огневые точки противника. Но по результатам гидрографической разведки пришлось отказаться от этого плана, так как глубина устья Гунбелахэ не позволяла пройти там бронекатерам. Поэтому бронекатера заняли огневые позиции у левого берега Амура с задачей охранения рейда и прикрытия крупных кораблей.

Погрузка японской полковой артиллерии на железнодорожную платформу. 1945 г.

«Активный» и «Красная Звезда» открыли огонь, с командного пункта командира батальона сообщили о разрыве снарядов в районе цели. В 16 ч. 35 мин. батарея противника начала ответную стрельбу. Снаряды ее первого залпа легли в 200 м за кормой канонерской лодки, разрывы постепенно приближались к кораблю. «Красная Звезда» прекратила стрельбу, снялась с якоря и через 20 минут заняла запасную огневую позицию.

В течение 33 часов корабли бригады вели огонь по батареям и оборонительным сооружениям японцев. За это время было подавлено девять батарей противника, одна батарея уничтожена, рассеяны японские пехотные части. Это позволило танковым частям и десанту обойти укрепленный сектор и в 1 час ночи 14 августа внезапно овладеть городом Айгунь с тыла.

Пока часть кораблей бригады действовала в районе города Айгунь, другая часть налаживала Константиновскую переправу для переброски войск 2-й армии в этом районе. К вечеру 10 августа на правом берегу Амура, напротив села Константиново стрелковый батальон овладел селением Хадаян и участком берега между городами Айгунь и Цикэ. Для переправы войск в Константиново по приказу командира бригады был сформирован 1-й маневренный отряд. В него вошли две канлодки, 2-й отряд 1-го отдельного дивизиона бронекатеров, два бронекатера из другого отряда, два речных тральщика, один пароход, буксиры и баржи Верхне-Амурского речного пароходства. Командовал переправой командир бригады, имевший непосредственную и телефонную связь с командным пунктом 2-й армии. В его распоряжение был выделен саперный батальон для расширения и дооборудования фронта посадки и высадки.

11 августа, в 6 ч. 40 мин., 1-й маневренный отряд прибыл в район Константиново, куда стягивались войска 2-й армии. Началась перевозка войск. Константиновская переправа действовала в течение всего периода наступления. С 11 августа по 1 сентября через нее были перевезены 64 891 солдат и офицер, 747 танков и бронемашин, 406 орудий, 3545 автомашин, 4933 лошади и около 15 тысяч тонн других грузов.

К вечеру 10 августа начался захват города Цикэ. Для этого был сформирован 2-й маневренный отряд, в который вошли 1-й отряд 2-го отдельного дивизиона бронекатеров, 5-й отряд катеров-тральщиков и оперативно подчиненный бригаде 75-й речной дивизион. Отряд должен был перевезти на набережную города Цикэ 214-й стрелковый полк.

11 августа в 2 ч. 40 мин. бронекатера после кратковременного огневого налета с дистанции 1500 м высадили десант в назначенное место. Японцы встретили катера артиллерийским и ружейно-пулеметным огнем, но сопротивление было непродолжительным, вскоре японские огневые точки были подавлены и десантники закрепились на позициях в Цикэ. До 6 ч. 25 мин. катера перебрасывали части усиления, и к вечеру город был взят.

Отличительной чертой Сахалянской операции стали ее размах и темп. Береговая черта протяженностью в полторы тысячи километров была очищена от противника в течение двух суток. Однако в сложившихся условиях темп мог быть еще более высоким. Так, если бы во время ночного набега 10 августа была произведена более тщательная разведка, стало бы ясным, что плацдарм мог быть занят силами корабельных десантов. Это сократило бы сроки операции не менее чем на шесть - восемь часов.

После завершения действий на Сахалянском направлении отряд кораблей Зее-Бурейской бригады в составе монитора «Активный», канонерской лодки «Красная Звезда» и 1-го дивизиона бронекатеров 15 августа вышел из Благовещенска на реку Сунгари для содействия войскам 15-й армии, наступавшим на Хабаровск.

Действия Сретенского отдельного дивизиона речных кораблей

Сретенский отдельный дивизион речных кораблей (СОДРК) перед началом боевых действий базировался на Сретенск и Падь-Даван на реке Шилке. В его состав входили 1-й и 2-й отряды бронекатеров и плавбаза ПБ-1. В 1-м отряде находились бронекатера БК-16, БК-17, БК-18 и БК-19 проекта 1125 (водоизмещение полное 26,8 т, скорость хода максимальная 45,8/33,9 км/час, вооружение: одна 76-мм пушка обр. 1927/32 г. в башне танка Т-28). Во 2-й отряд входили бронекатера БК-93 и БК-94 (бывшие «Копье» и «Пика»; водоизмещение 25 т, скорость полным ходом на тихой воде 16 км/час; вооружение: одна 76-мм горная пушка обр. 1909 г.), БК-81 и БК-84 (оба типа «Н»; водоизмещение полное 18 т, скорость полным ходом 19/7 км/час; вооружение: одна 76-мм короткая пушка обр. 1913 г.).

СОДРК должен был поддерживать 74-й погранотряд в охране границы по рекам Айгунь и Амур, от начала Амура до поселка Джалинда, находящегося на меридиане станции Сковородино, где железнодорожная ветка от основной магистрали подходит к берегу Амура. Также в задачу отряда входило взаимодействие с соседним погранотрядом, расположенным ниже Джалинды по течению Амура. На случай боевых действий в верховьях Амура отрабатывалось взаимодействие СОДРК с 368-м горнострелковым полком 2-й армии, который дислоцировался в городе Ерофей Павлович.

Основным направлением совместных действий СОДРК и пограничников был маньчжурский уездный город Мохэ, где находился сильный японский гарнизон.

Приказ о начале боевых действий был получен вечером 8 августа. Катера 2-го отряда, приведенные в боевую готовность, ночью вышли по Амуру к поселку Покровка.

На рассвете 10 августа катера 2-го отряда приняли на борт пограничников и вошли в устье реки Аргунь, обстреляв там из пулеметов посты и наблюдательные пункты японцев. Высаженный с катеров десант захватил основной опорный пункт японцев в поселке Элехэхада, уничтожив там засады и группу смертников.

Катера 2-го отряда поднялись вверх по Аругню только на 10–15 км, дальше идти не позволяли глубины, и там стали действовать малые пограничные катера.

Одновременно 1-й отряд бронекатеров направился вниз по Амуру, уничтожая артиллерийским и пулеметным огнем японские наблюдательные посты и заставы на правом берегу Амура. Высаженные с бронекатеров десантники захватили японские заставы в Логухэ, Нацинхда и другие.

Основной же задачей был захват города Мохэ, расположенного напротив поселка Игнашино. В Мохэ находились основной гарнизон и командование японских войск, действовавших в верховьях Амура и на реке Аргунь. 368-й горнострелковый полк за ночь перешел из города Ерофей Павлович в Игнашино, чтобы переправиться через Амур и захватить Мохэ.

На рассвете 10 августа бронекатера 2-го отряда высадили десант в двух-трех километрах выше Мохэ, а бронекатера 1-го отряда прямой наводкой обстреляли огневые точки и другие цели в Мохэ у уреза воды и заняли огневые позиции для огневой поддержки высадки основного десанта 368-го горнострелкового полка. Под прикрытием бронекатеров части 368-го горнострелкового полка были посажены на плавбазу ПБ-4 и малые пограничные катера и начали высадку на берег непосредственного в городе Мохэ.

Бронекатера 1-го отряда дали два-три залпа по штабу и казармам японцев. Части горнострелкового полка и пограничников вошли в город и стали продвигаться в глубину. Не прошло и часа, как на зданиях города появились белые флаги, а мирные жители направились к порту также с белыми флагами в руках. Артиллерийский огонь с бронекатеров был прекращен. Тем временем японский гарнизон вместе с семьями ушел таежными тропами в горы, предварительно запалив склады с оружием и продовольствием.

Части 368-го полка продвинулись в город на километр-полтора. Пограничники начали преследование отступающего противника и проверку окрестностей города на наличие засад и групп смертников.

После захвата Мохэ 368-й горнострелковый полк был отозван на другое направление. Корабли Сретенского дивизиона переправили его обратно на левый берег Амура, откуда войска направились к железнодорожной станции Ерофей Павлович. В Мохэ и других захваченных опорных пунктах японцев остались подразделения 74-го погранотряда.

В результате боевых действий на кораблях потерь личного состава не было, среди пограничников несколько человек получили ранения.

Последующие несколько дней бронекатера дивизиона находились в Мохэ в повышенной боевой готовности на случай вылазок японцев. Только когда все побережье устья реки Аргунь до селения Джалинда, все дороги и тропы в глубину побережья на три-пять километров были проверены пограничниками и засад там не обнаружено, корабли дивизиона отошли на левый берег Амура, в район Покровки и перешли на повседневный режим.

Действия Уссурийского и Ханкайского отрядов

Уссурийский отдельный отряд бронекатеров базировался в поселке Лесозаводск, на реке Уссури. В составе отряда находилось четыре бронекатера проекта 1125 с 76-мм пушками обр. 1927/32 г. (БК-26, БК-27, БК-28 и БК-29).

9 и 10 августа Уссурийский отряд бронекатеров поддерживал огнем наступающие части 35-й армии при занятии Хутоуского укрепленного района и узлов сопротивления японцев на левом берегу реки Сунгач. Далее катера пошли вверх по реке Уссури. 13–15 августа бронекатера обеспечивали переправу войск 35-й армии на левый берег Уссури в районе Имана.

Ханкайский отдельный отряд бронекатеров перед войной базировался в поселке Камень-Рыболов, на восточном берегу озера Ханка. В отряде было четыре бронекатера проекта 1124 с 76-мм пушками обр. 1927/32 г. (БК-15, БК-25, БК-65 и БК-66).

С 9 по 11 августа включительно отряд бронекатеров на озере Ханка артиллерийским огнем поддерживал наступление сухопутных войск, подавляя огневые точки противника, уничтожая его оборонительные сооружения в Данбичжэнь, Лунванмяо и в других пограничных населенных пунктах.

Следует заметить, что боевые действия отряд вел 9 и 10 августа при шквальном дожде и сильном северо-восточном ветре, когда в штормовом озере бронекатера буквально заливало водой.

Огнем бронекатеров были уничтожены 8 наблюдательных вышек, радиостанция, 3 сторожевых катера и 2 дота.

План:

Введение

• 1 История Амурской военной флотилии
  • 1.1 Становление флотилии
  • 1.2 1895-1917 годы
  • 1.3 Амурская военная флотилия в годы Революции, Гражданской войны и интервенции
  • 1.4 Межвоенный период
  • 1.5 Амурская военная флотилия перед войной и в годы Второй мировой войны
  • 1.6 Послевоенный период
• 2 Состав флотилии
  • 2.1 В 1910 году
  • 2.2 В мае-июне 1920 года
  • 2.3 Осенью 1921 года
  • 2.4 В октябре 1929 года
  • 2.5 В начале августа 1945 года
  • 2.6 В начале 1950-х годов
  • 2.7 В 1969 году
  • 2.8 В середине 1980-х годов
  • 2.9 В 1997 году
• 3 Командующие флотилией
• 4 Галерея
Примечания

Введение

Дивизион пограничных кораблей, 2010

Дивизион пограничных кораблей, 2005

Амурская флотилия (Амурская речная флотилия ) - несколько раз создававшееся соединение военных кораблей на реке Амур.

1. История Амурской военной флотилии

1.1. Становление флотилии

Первые русские боевые суда появились на реке Амур летом 1644 года - это были струги казачьего головы В. Д. Пояркова, который с небольшим отрядом в 85 человек совершил сплав по реке и после зимовки в низовьях Амура вернулся через Охотское море в Якутский острог.
Второй экспедиции под руководством атамана Е. П. Хабарова, которая вышла на Амур в 1650 году также на стругах, удалось на время создать русские поселения по Амуру, но после неудачных военных действий с цинским Китаем в 1689 г. по условиям неравноправного Нерчинского мира русские были вынуждены оставить Амур на 160 лет.

10 июля 1850 года в результате экспедиции капитан-лейтенанта Г. И. Невельского (впоследствии преобразованной в Амурскую экспедицию) низовья Амура стали вновь доступны для России, и 18 мая 1854 года построенный на реке Шилке пароход «Аргунь» Сибирской военной флотилии вышел в Амур и впервые осуществил сплав до низовьев, став первым кораблем Военно-Морского Флота России в верхнем и среднем течении этой реки.
Почти одновременно, в 1855 году в низовьях Амура совершила плавание винтовая шхуна «Восток» той же флотилии и паровой баркас «Надежда» Амурской экспедиции.
Ко времени заключения Айгунского трактата в 1858 г. и чуть позже (к 1863 г.) Россия имела на реках Амур и Уссури пару деревянных канонерских лодок и пароходы «Сунгача» и «Уссури» для плаваний по рекам Уссури, Сунгача и озеру Ханка. Все эти корабли организационно входили в состав Сибирской флотилии Морского ведомства.

Тем не менее, постоянного соединения Военно-Морского Флота на Амуре не существовало еще около 60 лет, несмотря даже на обострения в отношениях с Китаем в 1860 и 1880 гг.
По Амуру и его притокам с 1860-х гг. ходили частные и казённые пароходы, часть из которых принадлежала Военному ведомству и могла вооружаться: «Зея», «Онон», «Ингода», «Чита», «Константин», «Генерал Корсаков». На Амуре также находились невооруженные пароходы Сибирской флотилии «Шилка», «Амур», «Лена», «Сунгача», «Уссури», «Буксир», «Польза», «Успех», винтовые баркасы и баржи.
Пароходы, в основном, занимались хозяйственными перевозками и снабжением.
К концу XIX века по Амуру и притокам ходили 160 паровых судов и 261 баржа.

1.2. 1895-1917 годы

Первое соединение появилось в 1895-1897 гг., хотя оно и не было военно-морским.
Для обороны линии границы, обслуживания казачьих станиц, расположенных на берегах Амура, Уссури и Шилки, была создана Амурско-Уссурийская казачья флотилия .
Состояла она первоначально из пароходов «Атаман» (флагман), «Казак Уссурийский», парового катера «Дозорный», барж «Лена» и «Булава». В экипажах числились забайкальские, амурские, уссурийские казаки.
Старший командир (должность, приравненная по статусу к должности командира отдельной казачьей сотни) до 1901 г. - Д. А. Лухманов.
Флотилия базировалась на реке Иман и подчинялась Приамурским казачьим войскам и довольно успешно защищала русских подданных от нападений китайских хунхузов, осуществляла перевозку грузов и пассажиров до 1917 года.

Боксёрское восстание 1900 г., во время которого боксёрские и хунхузские шайки обстреливали русские суда на реке, показало необходимость фактического владения водами Амура и его притоков. Кроме того, подавление этого восстания вылилось для России в настоящую войну с регулярными китайскими войсками, в ходе которой русские войска обороняли КВЖД, Харбин и заняли Маньчжурию. В ходе этих боевых действий военное командование приняло ряд срочных мер: были вооружены полевой артиллерией пароходы Управления водных путей «Хилок», «Третий», «Газимур», «Амазар», «Селенга» и «Сунгари». Пароходы подчинялись армейскому командованию. Их экипажам, а также казакам Амурско-Уссурийской флотилии, под огнём китайцев приходилось сопровождать гражданские пароходы по Амуру, а также прорываться в Харбин по Сунгари.

Во время во время русско-японской войны 1904-1905 гг. на Амуре находились 6 вооруженных пароходов («Селенга», «Хилок» Военного ведомства, «Третий», «Шестой», «Восемьнадцатый», «Аскольд» Пограничной стражи), пограничные катера «Артур» и «Часовой», 7 152-мм двухорудийных плавучих несамоходных батарей Сибирской флотилии («Беркут», «Орел», «Лунгин», «Чибис», «Гриф», «Сокол», «Крахаль»), 17 устаревших миноносок (№ 3, № 6, № 7, № 9, № 18, № 47, № 48, № 61, № 64, № 91, № 92, № 93, № 95, № 96, № 97, № 98, № 126) и полуподводная миноноска (торпедный катер) «Кета» Сибирской флотилии. Базируясь, в основном в Николаевске, эти корабли осуществляли воинские перевозки, осуществляли противодесантную оборону устья Амура и залива Де-Кастри, хотя непосредственного участия в боевых действиях не принимали (кроме «Кеты»).

Еще до русско-японской войны, в 1903 году, Морское ведомство принимает решение о создании постоянной военно-морской флотилии на Амуре и постройке для нее специальных военных судов. Незадолго до окончания боевых действий, 2 апреля 1905 года был образован Отдельный отряд судов Сибирской флотилии , включавший в себя все военные корабли на реке Амур.

По окончании неудачной для России войны значение военных кораблей на Амуре ещё более возросло. Для Отдельного отряда были заложены 4 мореходные канонерские лодки типа «Гиляк» для защиты устья Амура и 10 речных канонерских лодок с малым углублением для защиты его верховья («Бурят», «Орочанин», «Монгол», «Вогул», «Сибиряк», «Корел», «Киргиз», «Калмык», «Зырянин» и «Вотяк»). Речные канонерские лодки строились на Сормовского заводе, перевозились по железной дороге и собирались в 1907-1909 гг. в Сретенске. Лодки оказались довольно мощными артиллерийскими кораблями, способными оперировать в сложных условиях Амура и Уссури. По окончании постройки лодок завод стал строить пароходы и баржи для частных заказчиков.

Приказом по Морскому ведомству от 28 ноября 1908 г. все амурские суда, причисленные к Сибирской флотилии, были объединены в Амурскую речную флотилию с оперативным подчинением ее командующему войсками Приамурского военного округа. В состав флотилии были назначены более сильные башенные канонерские лодки, построенные в 1907-1909 гг. Балтийским судостроительным заводом и собранные к 1910 г. в поселке Кокуй Читинской губернии («Шквал», «Смерч», «Вихрь», «Тайфун», «Шторм», «Гроза», «Вьюга» и «Ураган»). Эти речные канонерские лодки являлись самими мощными и совершенными речными кораблями в мире для своего времени. Кроме того, в состав флотилии были включены бронированные посыльные суда типа «Копьё» - первые в мире бронекатера (хотя этого термина тогда еще не существовало).

Базировалась флотилия в Осиповском затоне под Хабаровском. Основным недостатком была слабость системы базирования. Судостроительная база у флотилии отсутствовала, так как мастерские в Кокуе (будущий Сретенский завод) обеспечивали только сборку построенных в европейской части России кораблей, а также строительство небольших паровых гражданских судов. Судоремонтная база существовала в виде кустарных портовых мастерских в том же Осиповском затоне.

Существование флотилии сильно помогло в 1910 при пересмотре договора с Китаем о судоходстве по Амуру и его притокам. Однако начавшаяся первая мировая война вынудила произвести частичное разоружение главных боевых кораблей флотилии - с них были сняты и отправлены на Балтику и Черное море остро дефицитные дизели, 152- и 120-мм орудия. Большинство кораблей передано в Хабаровский порт на хранение.

1.3. Амурская военная флотилия в годы Революции, Гражданской войны и интервенции

В декабре 1917 г. флотилия подняла красные флаги, войдя в состав флота Российской Советской Республики. В июле-сентябре 1918 г. флотилия принимала участие в борьбе с японскими интервентами, белогвардейцами, чехословацкими воинскими частями. 7 сентября 1918 г. находившиеся на приколе в Хабаровске основные силы флотилии были захвачены японцами и вошли в состав японской флотилии на р. Амур, а канонерская лодка «Орочанин», посыльное судно «Пика» вместе с 20 гражданскими пароходами и 16 баржами ушли в верховья Зеи, где были уничтожены экипажами в конце сентября 1918 г. во избежание захвата. Амурская флотилия как соединение перестало существовать. Белые пытались создать свою флотилию на Амуре, но этому активно воспрепятствовали японцы. В конце 1919 г. - начале 1920 г. японцы частично взорвали корабли флотилии, остальные 17 февраля 1920 г. были захвачены в Хабаровске красными партизанами. Некоторые канонерки были введены в строй, включены в состав организованной 8 мая 1920 г. Амурской флотилии Народно-революционной армии Дальневосточной Республики (с 19.04.1921 г. - Амурская флотилия Морских сил ДВР ) и принимали участие в гражданской войне до октября 1922 г. Первоначально они базировались в Хабаровске, но после его захвата в мае 1920 г. японцами - в Благовещенске, а с октября 1920 г. - снова в Хабаровске. Однако перед уходом из Хабаровска в октябре 1920 г. японцы увели на Сахалин 4 канонерские лодки, посыльное судно и несколько вспомогательных судов. Большинство канонерок бывшей Амурской флотилии весь 1920 г. продолжали находиться в разрушенном и полузатопленном состоянии в Хабаровске. 22-23 декабря 1921 г. они были захвачены там Белоповстанческой армией Приамурского края, а в 14 февраля 1922 г. - снова красными частями НРА ДВР. Боеспособные же силы флотилии (красной) к лету 1921 г. после ремонта состояли из шести канонерских лодок, пяти вооружённых пароходов, шести катеров, шести тральщиков и до 20 вспомогательных судов. С апреля 1921 г. флотилия подчинялась штабу Морских сил ДВР. Флотилия взаимодействовала с сухопутными войсками на реках Амур и Уссури, обороняла минно-артиллерийскую позицию в районе Хабаровска. С 9.01.1922 г. называлась Народно-революционным флотом ДВР . Последней операцией флотилии в период гражданской войны стал поход отряда кораблей в составе Северной группы сухопутных и морских сил в сентябре-октябре 1922 г. с целью освобождения низовьев Амура от японцев и прояпонских властей. Вскоре после занятия НРА ДВР Владивостока, 7 ноября 1922 г. НРФ ДВР был вновь разделен на Морской отряд, в состав которого вошли захваченные красными во Владивостоке остатки Сибирской флотилии, и Амурскую флотилию НРФ ДВР . Но через несколько дней Дальневосточная Республика объявила о своем присоединении к РСФСР, и, соответственно, флотилия стала 17.11.1922 г. называться Амурской речной военной флотилией Морских сил Дальнего Востока РСФСР. В мае 1925 г. дипломатическим путем удалось получить от Японии уведенные ею речные корабли.

1.4. Межвоенный период

После интервенции и гражданской войны флотилия находилась в плачевном состоянии, потеряв более половины боевого состава, но в середине 1920-х гг. начала восстанавливаться с большим энтузиазмом путем ремонтов, модернизаций и перевооружений, доставшихся в наследство от Российской империи речных кораблей, а также переброской по железной дороге из Балтийского и Черного морей нескольких бронекатеров. В основном, это удалось сделать к 1927-1935 гг., когда в составе флотилии имелись мониторы «Сун-Ят-Сен», «Ленин», «Киров», «Дальневосточный комсомолец», «Дзержинский», «Свердлов», «Красный Восток» (бывшие речные канонерские лодки типа «Шквал», которые по нескольку раз меняли названия), канонерские лодки «Бурят», «Монгол», «Красная Звезда», «Красное Знамя» и «Пролетарий» (бывшие канонерки типов «Бурят» и «Вогул»), а также 7 бронекатеров типов «Партизан», «Копьё», «К» и «Н».

С 6 сентября 1926 в связи с упразднением Морских сил Дальнего Востока флотилия непосредственно подчинялась начальнику Военно-Морских Сил РККА. С 29 сентября 1927 по 27 июня 1931 называлась Дальневосточной военной флотилией , как и весь будущий Тихоокеанский флот.

В 1929 принимала участие в боях с китайскими милитаристами в ходе «Конфликта на КВЖД». В июле 1929 г., сразу после захвата чанкайшистами КВЖД, начались обстрелы советских пароходов и прибрежных населенных пунктов на Амуре и его притоках. В октябре 1929 г., к началу активной фазы боевых действий, Дальневосточная военная флотилия имела в боевом составе 4 монитора во главе с «Лениным», 4 канонерские лодки, плавбазу гидроавиации, 3 бронекатера и несколько других судов. Им противостояла китайская Сунгарийская флотилия из одной мореходной канонерки, 3 речных канонерских лодок, 5 вооруженных пароходов, плавучей батареи и вооруженного транспорта и др. судов. До конца октября Амурская флотилия наступала по Сунгари до города Фуцзинь. В первый и последний раз за всю историю русских и советских военно-речных флотилий 11 октября 1929 года у г. Лахасусу (Тунцзян) в устье Сунгари произошло полномасштабное артиллерийское сражение основных сил речных флотилий, закончившееся полным разгромом противника - Сунгарийской флотилии. В бою уничтожены три канонерские лодки, два вооруженных парохода и плавбатарея, остальные добиты через две недели флотской гидроавиацией. 20 мая 1930 г. за отличные действия по разгрому «белокитайцев» (как их тогда называли) флотилия была награждена орденом Красного Знамени и стала называться Дальневосточной Краснознаменной военной флотилией .

В 1930-х гг. в ходе масштабной кампании по освоению Дальнего Востока существенно улучшилась база флотилии. В Хабаровске в 1932 г. открылся судостроительный завод «Осиповский затон» (впоследствии ССЗ им. С. М. Кирова, ССЗ № 368, Хабаровский ССЗ). С 1934 г. интересы Речфлота обслуживал Сретенский судостроительный завод, созданный в Кокуе на базе небольших гражданских верфей и филиалов заводов. Для Военно-Морского Флота и пограничников этот завод строил вспомогательные суда и катера. Но крупнейшим судостроительным предприятием на Амуре стал судостроительный завод № 199 им. Ленинского Комсомола (ныне Амурский судостроительный завод) в г. Комсомольск-на-Амуре, строивший корабли с 1935 г. Ремонтные базы действовали в Хабаровске и Комсомольске.

1.5. Амурская военная флотилия перед войной и в годы Второй мировой войны

С 27.06.1931 г. флотилия называлась Амурской Краснознаменной военной флотилией . В предвоенные годы, с 1935-1937 гг. стала активно пополняться специальными речными военными кораблями новой постройки. В их число вошел один из первенцев советской мониторной программы - монитор «Активный» (1935 г.), большие «амурские» бронекатера проекта 1124 с двумя танковыми башнями (или установками типа «Катюша») и малые «днепровские» бронекатера проекта 1125 с одной танковой башней. Первых к 1945 году насчитывалось 31 ед., вторых - 42 ед. Кроме того, к 1941 г. флотилия пополнилась восемью канонерским лодками, переоборудованными из речных пароходов, а также минным и боно-сетевым заградителями, речными тральщиками, минными катерами, плавучими зенитными батареями и другими необходимыми судами.

Ко времени зенита своей военной мощи в 1945 году флотилия состояла из 1-й, 2-й и 3-й бригад речных кораблей с базированием в Хабаровске (каждая бригада состояла отряда 2-3 мониторов или двух дивизионов по 2-4 канонерских лодок, двух отрядов бронекатеров по 4 ед., дивизиона из 4 тральщиков, одного-двух отрядов катерных тральщиков и отдельные корабли), а также Зее-Бурейской бригады речных кораблей с базированием на Благовещенск (1 монитор, 5 канонерских лодок, два дивизиона бронекатеров, всего 16 БКА, дивизион из 3 тральщиков, отряд катерных тральщиков, два отряда глиссеров), Сретенского отдельного отряда речных кораблей (8 бронекатеров в двух отрядах и два глиссера), Уссурийского отдельного отряда из 3 бронекатеров с базированием в Имане, Ханкайского отдельного отряда из 4 бронекатеров и Охраны рейдов главной базы флотилии. Амурская речная флотилия располагала девятью отдельными дивизионами зенитной артиллерии, на вооружении которых состояло 76-мм орудий - 28, 40-мм зенитных автоматов «Бофорс» - 18 и 20-мм зенитных автоматов «Эрликон» - 24. Кроме этого флотилия располагала собственными ВВС в составе истребительного полка, отдельных эскадрильи и отряда. Всего имелось ЛаГГ-3 - 27, Як-3 - 10, Ил-2 - 8, И-153-бис - 13, И-16 - 7, СБ - 1, По-2 − 3, МБР-2 - 3, Як-7 - 2, Су-2 - 1. При этом, несмотря на заблаговременную подготовку к войне с Японией и наличие подготовленного резерва в виде двух европейских флотилий, Амурская флотилия была укомплектована офицерским составом только на 91,6 %, а старшинским и рядовым - на 88,7 %. Ситуацию нивелировало нахождение в ремонте четырех сравнительно крупных кораблей, а также хорошая специальная подготовка личного состава. Последнее отчасти объясняется тем, что в годы Великой Отечественной войны, даже в сравнении с Тихоокеанским флотом, Амурская флотилия находилась в постоянной готовности к отражению агрессии, а потому её личный состав старались не «растаскивать». Старшинский и большая часть рядового состава к тому времени прослужили по 6-8 лет, а большая часть офицеров пришли на флотилию 10-15 лет назад.

В 1945 г. принимала участие в войне с Японией, находясь в оперативном подчинении 2-го Дальневосточного фронта - в Маньчжурской наступательной операции 9 - 20 августа 1945 г. Амурская флотилия обеспечивала продвижение советских войск вдоль Амура и Сунгари, высаживала десанты в тыл японским войскам, участвовала в занятии маньчжурских городов Сахалян, Айгунь, Фуцзинь, Цзямусы и Харбин, обстреливала японские укрепленные сектора, захватила в Харбине корабли Сунгарийской речной флотилии Даманьчжоу-Диго.

1.6. Послевоенный период

После войны флотилия пополнилась трофеями, среди которых наиболее ценными стали четыре канонерских лодки японской постройки, ранее принадлежавших маньчжурской Сунгарийской флотилии. Кроме того в строй вступили 40 новых, более защищенных и с лучшим вооружением, бронекатеров проекта 191М, которые поистине могли считаться «речными танками». Наконец для устья Амура в 1942-1946 гг. были построены три мощных монитора проекта 1190 (типа «Хасан»), которые короткое время состояли и в Амурской флотилии. Тем не менее, с начала 1950-х гг. в СССР начинается упадок речных флотилий. Для них не строятся новые корабли. Не последнюю роль сыграло и образование в 1949 году первоначально дружественной Китайской Народной Республики. К 1955-1958 гг. все имеющиеся речные военные флотилии были расформированы, а входившие в их состав корабли и катера пошли на слом. Это было крайне недальновидно, так как бронекатера не требуют для своего сохранения больших затрат - их легко хранить на берегу в законсервированном виде, как некогда хранилось огромное количество танков, артиллерии и автомобилей. Амурская флотилия была расформирована в августе 1955 года Вместо нее создана Краснознаменная Амурская военно-речная база Тихоокеанского флота .

С началом 1960-х годов отношения СССР и Китая стали резко ухудшаться. Беззащитность реки Амур стала настолько очевидной, что военное руководство страны было вынуждено срочно возрождать военно-речные силы. В 1961 году создана Амурская бригада (впоследствии дивизия ) речных кораблей ТОФ . Для нее пришлось строить новые корабли: основу речных сил составили артиллерийские катера проекта 1204, которых в 1966-1967 гг. построили 118 ед., а также 11 малых артиллерийских кораблей проекта 1208, построенных в 1975-1985 гг. Первые должны были стать заменой прежних бронекатеров, вторые - речных мониторов. Однако, по мнению специалистов и военных, полноценной замены не получилось: если бронекатера пр. 191М создавались именно для войны как «речные танки», то новые артиллерийские катера скорее представляют собой патрульные катера мирного времени с противопульной защитой. МАКи пр. 1208 по разным причинам получились также не очень удачными. Кроме того, специально для пограничников в 1979-1984 гг. построили одиннадцать пограничных сторожевых кораблей проекта 1248 (на основе МАК пр. 1208), а для штабных и управленческих целей - в те же годы восемь ПСКР проекта 1249. Справедливости ради, надо отметить, что зарубежные аналоги советских речных кораблей проектов 191М, 1204, 1208 либо значительно им уступают, либо отсутствуют совсем.

С этим корабельным составом бывшая Амурская флотилия приняла на себя напряжение советско-китайских пограничных конфликтов, пик которых пришелся на 1969 год, и с ним же вступила в 1990-е годы. Снова начались реорганизации… Указом президента РФ от 7 февраля 1995 г. создана Амурская пограничная речная флотилия в составе пограничных войск Российской Федерации . Однако вскоре указом президента РФ от 7 июня 1998 г. Амурская пограничная речная флотилия расформирована . Из-за недофинансирования соединение разделено на отдельные бригады пограничных сторожевых кораблей и катеров .

2. Состав флотилии

2.1. В 1910 году

• 8 речных канонерских лодок типа «Шквал» («Ураган», «Вьюга», «Гроза», «Шторм», «Смерч», «Шквал», «Вихрь», «Тайфун»)
• 3 речные канонерские лодки типа «Бурят» («Бурят», «Монгол», «Орочанин»)
• 7 речных канонерских лодок типа «Вогул» («Вогул», «Вотяк», «Калмык», «Киргиз», «Корел», «Сибиряк», «Зырянин»)
• посыльные суда «Копьё», «Пика», «Хилок», «Селенга»
• пароход «Сильный»

2.2. В мае-июне 1920 года

• 3 вооружённых парохода («Карл Маркс», «Марк Варягин», «Труд»)
• 2 катера

2.3. Осенью 1921 года

• 2 монитора («Шторм», «Ураган»)
• 3 канонерские лодки («Сибиряк», «Вогул», «Калмык»)
• 5 вооружённых пароходов («Ерофей Хабаров», «Марк Варягин», «Москва», «Павел Журавлев», «Труд»)
• 4 бронекатера («Барс», «Тигр», «Дарчи», «Хивин»)
• 5 вооружённых катеров («Дело рабочей руки», «Альбатрос», «Кондор», «Кречет», «Сокол», «Стрела»)
• 2 плавучие батареи
• минный заградитель «Муравьев-Амурский»
• 4 тральщика («Бурея», «Зея», «Желтуга», «Иногда», «Онон»)
• плавбаза дивизиона катеров «Иртыш»
• буксиры «Нерчинск» и «Фейерверкер» .

2.4. В октябре 1929 года

• 4 монитора («Свердлов», «Ленин», «Красный Восток», «Сунь Ят-Сен»)
• 4 канонерские лодки («Беднота», «Красное знамя», «Пролетарий», «Бурят»)
• 3 бронекатера («Копьё», «Пика», «Барс»)
• 1 минный заградитель («Сильный»)
• группа тральщиков
• десантный батальон
• авиаотряд (14 гидросамолетов МР-1 и плавбаза гидроавиации «Амур») .

2.5. В начале августа 1945 года

126 кораблей в боевом составе, в том числе:

• 8 мониторов («Сун Ят-Сен», «Ленин», «Дальневосточный комсомолец», «Свердлов», «Красный Восток», «Активный», «Киров» (в ремонте), «Дзержинский» (в ремонте))
• 13 канонерских лодок (из них 5 специальной постройки - «Монгол», «Красная Звезда», «Пролетарий», «Красное Знамя» (в ремонте), «Бурят» (в ремонте), а также КЛ-30, КЛ-31, КЛ-32, КЛ-33, КЛ-34, КЛ-35, КЛ-36 и КЛ-37)
• от 52 (к началу войны) до 82 (к осени) бронекатеров (из них 31 проекта 1124 - БК-11..15, БК-20, БК-22..25, БК-41..48, БК-51..56, БК-61..66, 42 проекта 1125 - БК-16…19, БК-26..29, БК-31..38, БК-85..90, БК-104..111, БК-141..152, «Тревога», «Партизан», БК-93, БК-94, БК-71, БК-73, БК-75, БК-81, БК-84)
• минный заградитель «Сильный»
• боно-сетевой заградитель ЗБС-1
• 15 речных тральщиков (РТЩ-1…4, 50..59 и РТЩ-64)
• 36 катеров-тральщиков
• 7 минных катеров
• 45-й отдельный истребительный авиаполк
• 10-й отдельный авиаотряд (всего 68 самолетов), личный состав 12,5 тыс. чел .

2.6. В начале 1950-х годов

• 3 морских монитора («Хасан», «Перекоп», «Сиваш») (в 1955 г.)
• 8 речных мониторов «Сучан» (быв. «Сун Ят-Сен»), «Ленин», «Киров», «Дальневосточный комсомолец», «Дзержинский», «Свердлов», «Красный Восток», «Активный») (до 1952-1953 гг.)
• 7 речных канонерских лодок («Бурят», «Красная Звезда», «Красное Знамя», КЛ-55, КЛ-56, КЛ-57, КЛ-58) (до 1951-1953 гг.)
• 40 бронекатеров проекта 191М
• некоторое количество бронекатеров проектов 1124 и 1125.

2.7. В 1969 году

• артиллерийские катера проекта 1204
• речные тральщики
• десантные катера и др. суда.

2.8. В середине 1980-х годов

• 11 малых артиллерийских кораблей проекта 1208 (МАК-1..11)
• несколько десятков артиллерийских катеров проекта 1204 (АК-201 и др.)
• 11 пограничных сторожевых кораблей проекта 1248
• 8 пограничных сторожевых (штабных) кораблей проекта 1249 (ПСКР-52..59)
• погранкатера проектов 1496, 1415 и др.
• десантно-штурмовые катера на воздушной подушке проекта 1205
• десантно-высадочные катера на воздушной подушке проекта 12061
• речные тральщики, базовые суда снабжения и др.

2.9. В 1997 году

• 10 ПСКР пр. 1208 («Вихрь», «Вьюга», «Гроза», «Смерч», «Тайфун», «Ураган», «Шквал», «Шторм», «60 лет ВЧК», «Имени 60-лет погранвойск»)
• 6 ПСКР пр. 1248 (ПСКР-481..486)
• 8 ПСКР пр. 1249 (ПСКР-52..59)
• 31 пограничный сторожевой катер пр. 1204 (П-340..344, П-346..351, П-355..363, П-365..368, П-370..372, П-374..377)
• 2 пограничных сторожевых катера пр. 1496
• 4 пограничных сторожевых катера пр. 1415
• 13 десантно-штурмовых катеров (Д-419, 421, 425, 428, 429, 433, 434, 437, 438, 442, 446, 447, 448)
• 8 десантно-высадочных катеров пр. 12061 (Д-142, 143, 259, 285, 323, 447, 453, 458)
• танкеры, разъездные катера и др., не считая судов армейских соединений, МВД, Рыбоохраны и т. д.

3. Командующие флотилией

• 1905-1910 - капитан 1 ранга А. А. Кононов
• 1910-1913 - контр-адмирал К. В. Бергель
• 1913-1917 - вице-адмирал А. А. Баженов
• декабрь 1917 - сентябрь 1918 - капитан 1 ранга Г. Г. Огильви
• май 1920 - июнь 1921 - В. Я. Канюк
• июнь - август 1921 - В. А. Подерни (врид)
• август - октябрь1921 - Н. В. Третьяков
• октябрь 1921 - январь 1922 - Н. П. Орлов
• ноябрь 1922 - январь 1923 - Е. М. Воейков
• январь - декабрь 1923 - П. А. Тучков
• декабрь 1923 - апрель 1926 - С. А. Хвицкий
• май - сентябрь 1926 - В. В. Селитренников
• сентябрь 1926 - ноябрь 1930 - Я. И. Озолин
• ноябрь 1930 - октябрь 1933 - Д. П. Исаков
• октябрь 1933 - январь 1938 - флагман 1 ранга И. Н. Кадацкий-Руднев
• февраль 1938 - февраль 1939 - флагман 2 ранга Ф. С. Октябрьский
• февраль - июль 1939 - капитан 1 ранга Д. Д. Рогачёв
• июль 1939 - июль 1940 - флагман 2 ранга (с 06.1940 - контр-адмирал) А. Г. Головко
• июль - август 1940 - капитан 2 ранга М. И. Фёдоров
• август 1940 - июнь 1943 - контр-адмирал П. С. Абанькин
• июнь 1943 - март 1944 - вице-адмирал Ф. С. Октябрьский
• март - сентябрь 1944 - контр-адмирал (с 07.1944 - вице-адмирал) П. С. Абанькин
• сентябрь 1944 - июль 1945 - вице-адмирал Ф. С. Седельников
• июль 1945 - октябрь 1948 - контр-адмирал Н. В. Антонов
• октябрь 1948 - январь 1949 - капитан 1 ранга А. И. Цыбульский
• январь 1949 - февраль 1951 - вице-адмирал В. Г. Фадеев
• февраль 1951 - ноябрь 1953 - контр-адмирал Г. Г. Олейник
• январь 1954 - сентябрь 1955 - контр-адмирал А. А. Ураган

Маньчжурская операция, проводившаяся в период 9 августа – 2 сентября 1945 г. советскими и монгольскими войсками против японской Квантунской армии и вооруженных сил марионеточных государств, созданных Японией на территории Маньчжурии и Северной Кореи. Результатом этой операции, которую иногда называют «блицкригом по-советски», стала полная ликвидация военного присутствия Японии на Азиатском континенте.

БОЕВОЙ СОСТАВ И ЗАДАЧИ АМУРСКОЙ ФЛОТИЛИИ

Краснознаменной Амурской военной флотилии , опера­тивно подчиненной командующему 2-м Дальневосточным фронтом, в Маньчжур­ской операции предстояло обеспечить форсирование сухопутными силами Амура и Уссури, содействовать наступлению войск фронта на сунгарийском на­правлении. Кроме того, она должна бы­ла не допустить форсирования против­ником этих рек и обеспечивать свои коммуникации; по мере нашего продви­жения вдоль Сунгари осуществлять пе­реправу личного состава и техники; уничтожать переправы и узлы сопротив­ления врага на прибрежных участках, а также его корабли.

Амурская военная флотилия включала четыре бригады и Сретенский отдельный диви­зион речных кораблей, Уссурийский и Ханкайский отдельные отряды бронека­теров. Всего Амурская флотилия насчитывала 126 кораблей, 68 самолетов и 12,5 тыс. человек личного состава.

Сунгарийская военная флотилия про­тивника, входившая в Квантунскую ар­мию, состояла из 26 кораблей, трех пол­ков морской пехоты с 50 десантными мотоботами и 60 десантными моторными лодками. Соотношение сил на реках было явно в пользу Амурской флоти­лии.

ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ТВД И ПОДГОТОВКА К ОПЕРАЦИИ

Географические условия позволяли кораблям действовать на трех оператив­ных направлениях: сунгарийском, сахаляно-цицикарском и приханкайском. Сунгарийское было главным, так как выво­дило войска Красной Армии к централь­ным районам Маньчжурии. Противник создал мощную систему обороны вдоль советских границ. Из 17 укрепленных районов на территории Маньчжурии 8 находились на направлениях действий Амурской флотилии. В нижнем течении Сунгари они включали около 950 сооружений.

Взаимодействие флотилии с сухопут­ными войсками было подчинено дости­жению главной цели: обеспечению высо­ких темпов наступления войск вдоль реки. Артиллерию флотилии планирова­лось использовать совместно с фронто­вой. Она осуществляла артиллерийскую подготовку, обеспечивала форсирование реки, захват и расширение плацдармов, поддерживала стрелковые соединения и части при отражении контратак против­ника.

Моряки изучили опыт ведения боевых действий речных флотилий в войне с фашистской Германией. При подготовке отрабатывались посадка, форсирование рек, высадка десантов, совместные дей­ствия с сухопутными войсками при за­хвате узлов сопротивления врага. Боль­шое внимание уделялось дооборудова­нию театра. Дополнительно строились пункты снабжения и ремонта техники. Отрабатывалось совместно с армейски­ми частями быстрое наведение мостов, фашин и т. п. для подхода войск к пе­реправам и пунктам посадки, заготавли­вались плоты и паромы. Согласовывались вопросы взаимодействия десантов с корабельной артиллерией и авиацией. Личный состав кораблей прошел подго­товку для действий в десантах. Моряки тренировались в подрыве дотов и дзотов, проводились соревнования истреби­телей танков и снайперов.

В феврале - марте 1945 г, в ходе двусторонней оперативной игры «Содей­ствие наземным войскам в наступатель­ной операции вдоль водного рубежа с форсированием укрепленного водного рубежа и уничтожением «флотилии про­тивника» отрабатывалась организация управления силами, для мобильности которой был создан командный пункт на корабле.

ДЕЙСТВИЯ АМУРСКОЙ ФЛОТИЛИИ В ХОДЕ ОПЕРАЦИИ

Войска 2-го Дальневосточного фронта в ночь на 9 августа 1945 г. форсирова­ли крупные водные преграды, противо­положный берег которых был сильно укреплен. Предварительно корабельная и полевая артиллерия провела артиллерий­скую подготовку. Наступление в полосе 15-й армии началось с действий передо­вых и разведывательных отрядов по за­хвату островов на Амуре. Так, передо­вой батальон 361-й стрелковой дивизии, предназначенный для захвата о. Татар­ский (отсюда противник контролировал вход в Сунгари), погрузился на корабли 1-й бригады, используя темную ночь и проливной дождь, высадился на остров и к утру взял его. Таким образом, вы­ход Сунгарийской флотилии в Амур в самом начале боевых действий был от­резан.

10 августа форсирование Амура осу­ществлялось одновременно на всем его протяжении от устья Уссури до его вер­ховьев. Корабли флотилии высадкой штурмовых групп и огнем оказывали помощь войскам в захвате опорных пунктов противника на противоположном берегу.

9 августа 2-я бригада кораблей выса­дила десант на подступах к узлу сопро­тивления Фуюань (устье Уссури) и под­держала его артиллерийским огнем. Уп­равление боем за высадку и на берегу осуществляло командование 2-й брига­ды кораблей и 630-го стрелкового полка с монитора «Дальневосточный комсомо­лец». Район десантирования прикрывался истребителями. К 16 часам войска овладели городом.

Перед кораблями флотилии была по­ставлена новая задача - в кратчайший срок перебросить на захваченные плац­дармы силы вторых эшелонов. Для это­го оборудовали три крупные (Ленинская, Сахалянская, Константиновская) и не­сколько малых переправ. Успешная их работа достигалась путем согласованных действий органов военных соообщений фронта, флотилии и военно-транспортной службы Нижне-Амурского бассейна. На каждой переправе создавалась военная комендатура, занимающаяся вопросами организации. За короткий срок через Амур были переправлены десятки тысяч людей, огромное количество боевой тех­ники и различного военного имущества.

В ходе Сахалянской операции войска 2-й Краснознаменной армии, 101-го укрепленного района и Зее-Бурейская бригада речных кораблей, форсировав Амур, за два дня в упорных боях овла­дели тремя плацдармами на его правом берегу (Сахалян, Айгунь и Цикэ). Раз­вивая наступление на цицикарском на­правлении, войска овладели позициями чжаланьтуньского узла сопротивления, уничтожили бронированные соединения врага. 18 августа был очищен от против­ника г. Суньу.

Моряки Сретенского отдельного диви­зиона успешно действовали в верхнем течении Амура. Совместно со стрелко­выми частями и пограничниками они овладели крупным узлом сопротивления врага - Мохэ. Экипажи бронекатеров Ханкайского отдельного отряда разгро­мили пограничные гарнизоны, коменда­туры, заставы и уничтожили важные ог­невые точки на северном побережье озе­ра Ханко.

В результате согласованных действий войск 2-го Дальневосточного фронта, кораблей Амурской флотилии и погра­ничных частей все побережье Амура в течение трех дней было освобождено от японцев. Захваченный врасплох против­ник не сумел организованно использо­вать речную флотилию для противодей­ствия форсированию рек и развитию на­ступления вдоль Сунгари.

После овладения устьем реки войска и корабли устремились вперед. Маршал Советского Союза К. А. Мерецков пи­сал: «По Сунгари, становившейся как бы осью действий фронта, поднималась Амурская флотилия, а по обоим берегам реки продвигались ударные наземные со­единения».

С начала первых «муравьевских сплавов» по рекам Шилка и Амур середины 50-х годов Х1Х века и до конца столетия обстановка в Дальневосточном регионе России была относительно спокойной. В 1900 году она обострилась в связи с охватившим Китай восстанием «ихэтуаней» или как его называли тогда, «боксерским восстанием». В принципе это была борьба китайского народа против засилья иностранцев, а у России в Северо-Восточном Китае в то время так же были свои экономические и политические интересы. Еще в начале 1897 года для обеспечения безопасности русских поселений, расположенных по берегам Аргуни, Шилки, Уссури и Амура была создана Амуро-Уссурийская казачья флотилия. Она состояла из пароходов «Казак Уссурийский» (бывший «Шилка») и «Атаман», парового катера «Дозорный» и двух барж. В 1900 году гражданские пароходы Управления водных путей в спешном порядке стали переоборудоваться в своеобразные канонерские лодки с орудиями и пулеметами, оснащаться командами стрелков и артиллеристов. Экипажи, как правило, состояли из забайкальских, амурских и уссурийских казаков, знакомых с речным делом. Естественно, это были не вполне боеспособные корабли и они не могли справляться с поставленными задачами того времени. В связи с этим в 1903 году Совет Государственной обороны Российской империи принимает решение о создании постоянной военной флотилии на Амуре. Таким образом, в основу утвержденного плана легла идея создания подвижной обороны Амура силами речных кораблей. Организационно и технически этот проект реализовать было крайне трудно, прежде всего, в силу удаленности данной территории от европейской части России. Тем не менее, он был претворен в жизнь в полном объеме и достаточно оригинально, без существенных финансовых затрат.

Родоначальником Амурской речной флотилии стал Кокуй – в то время ничем не примечательное село в три улицы с железнодорожным разъездом. Он подхватил своеобразную эстафету у Шилкинского Завода, где в середине 19 века были построены суда для «муравьевских сплавов» включая первые пароходы «Аргунь» (1854 год) и «Шилка» (1855 год). Выбор на Кокуй пал не случайно. Именно с Кокуя начинается глубокий, а, следовательно, наименее опасный для судоходства фарватер Шилки. Плюс ко всему уже была построена Транссибирская железная дорога (Челябинск – Сретенск), да и рельеф местности в районе Кокуя подходил как нельзя к стати. Кокуй, к тому же, имел две пристани Верхнюю и Нижнюю и уже был известен как определенный центр судостроения на Шилке – в конце 19-начале 20 веков здесь собирались небольшие по тоннажу баржи и пароходы.

Типовой проект паровой канонерской лодки для нужд Российского флота был разработан еще в 1887 году, но только спустя 15 лет, наконец, приступили к его осуществлению. Предназначались канонерки специально для плавания по Амуру. Согласно решению Совета Государственной обороны Российской империи военное ведомство заключило контракт с Сормовским заводом на постройку десяти паровых канонерок. Первый корабль был спущен на воду 7 сентября 1905 года. За ним последовали другие.

Приказом Морского ведомства от 14 ноября 1905 года им были присвоены названия: «Бурят», «Вогул», «Востяк», «Зырянин», «Калмык», «Киргиз», «Корел», «Монгол», «Орочанин» и «Сибиряк». Проект представлял из себя судно длиной 54 и шириной 8,2 метра, водоизмещением 193 тонны. Оно несло на себе два 75-мм орудия и 4 пулемета. Осадка же, как и положено речному пароходу, была небольшой – 60 см. Следует оговориться, что первая канонерка была испытана на Волге, остальные же предполагалось в разобранном виде по железной дороге отправить для дальнейшей сборки в Кокуй.

Летом 1906 года в Кокуе уже вовсю кипела работа: шла сборка, окраска, испытание корабельных корпусов водой, установка и апробация котлов паровых машин, рулей, монтаж труб, водоотливных систем. Все работы велись вручную под открытым небом. Располагалась судосборочная верфь Сормовского завода в районе Верхней пристани.

10 мая 1907 года в присутствии командующего Амурской речной флотилии капитана 1 ранга А.А.Кононова над «Бурятом», «Монголом» и «Орочанином» взметнулись андреевские флаги и вымпелы. Затем корабли совершили первый поход по Шилке и Амуру, а осенью вернулись в Муравьевский затон города Сретенск (после революции ставший затоном имени Самарина). Экипажи канонерок комплектовались в основном балтийскими моряками, в Питере обучались и будущие судовые радиотелеграфисты. В альбоме промышленника П.Е.Шустова, хранящимся в Сретенском краеведческом музее, есть уникальный снимок трех головных канонерок этой серии времен первого их похода. Он воспроизведен нами в данном издании.

Семь других лодок в это время достраивались. С учетом совершенного похода первой тройки кораблей они модернизировались. Например, были сняты палубные надстройки, машинное отделение защищено броней, на каждый корабль установлено уже два 120-мм орудия, гаубица и 4 пулемета. Корабли стали на 51 тонну тяжелее, но получили более мощное вооружение и стали называться бронепалубными.

Приемка канонерских лодок этого класса проходила с мая до июля 1908 года. На зиму восемь из них спустились в Благовещенск, на одну из главных баз флотилии, а «Бурят» и «Зырянин» с командующим флотилией остались в Муравьевском затоне, положив начало Сретенскому отряду. Затон был построен еще в 1861 году для зимовки торговых судов. К 1907 году в нем была построена мастерская с токарным станком. В 1911 году ледозащитную дамбу капитально отремонтировали и в этом же году в Затоне зимовало до 68 единиц различных судов. Весной 1909 года боевые суда были радиофицированы, а береговая станция в Затоне приняла первую радиограмму с Читы от командующего войсками округа.

Так в июле 1906 года родилась Амурская военная флотилия, которая в 1917 году перешла на сторону Советской власти, а в сентябре 1918 года была захвачена интервентами. Тогда только «Орочанин» и посыльное судно «Пика», тоже собранное в Кокуе, сумели уйти из Благовещенска в верховье Зеи. Вместе с ними ушли 20 пароходов и 16 барж с войсками и эвакуированным персоналом советских учреждений Приамурья. В одном из боев «Орочанин» отбивался до последнего снаряда, а затем экипаж взорвал канонерку, повторив подвиг легендарного «Корейца» времен русско-японской войны 1904-1905 годов. Захватив «Бурята» и «Монгола», японцы увели их на остров Сахалин, а вернули только в 1925 году. «Бурят» был расконсервирован, введен в строй и в октябре-ноябре 1929 года участвовал в боевых действиях во время известного конфликта на КВЖД. В 1932 году встал в строй и «Монгол». В 1936 - 1937 годах обе канонерки были капитально отремонтированы, а затем участвовали в войне с Японией 1945 года в составе Амурской речной флотилии под командованием контр-адмирала Н.В.Антонова. «Монгол» был выведен из состава действующей флотилии 28 февраля 1948 года, а «Бурят» - 13 марта 1958 года.

Опыт русско-японской войны 1904-1905 годов заставил российское правительство взяться за строительство более современных кораблей для Амурской военной флотилии. К тому же стало ясно, что десяти канонерок явно недостаточно для охраны огромного речного пространства. Конструкторы были поставлены в крайне жесткие условия: осадка корабля не должна была превышать 1,2 - 1,4 м, запаса топлива должно хватать для перехода из Хабаровска в Благовещенск и обратно. На кораблях требовалось установить дальнобойные морские орудия, надежную броню и обеспечить скорость хода не менее 10 узлов. В острой конкурентной борьбе заводов победил Балтийский, получивший от «Комитета прибрежной обороны» внушительный заказ на сумму 10 920 000 рублей.

Эти канонерские лодки нового поколения с дизельными двигателями в дальнейшем стали называться мониторами. Длина их равнялась 70,9 м, ширина – 12,8, осадка – 1,5м, скорость хода 11 узлов, водоизмещение – 950 тонн. Корпус корабля был разделен на 11 отсеков с водонепроницаемыми переборками. В средней части корпус имел двойное дно. Никаких надстроек, кроме боевой рубки и орудийных башен на палубе корабль не имел. Четыре дизеля мощностью по 250 л.с. при 350 об/мин каждый обеспечивали достаточную для того времени быстроходность. Толщина башенной и бортовой брони равнялась 114 мм, броневой палубы – 19 мм. Со своими двумя 152-мм башенными орудиями и четырьмя 120-мм в двух башнях, семью пулеметами монитор представлял грозную боевую силу.

Головную канонерку под названием «Шквал» собрали и испытали в Финском заливе. Корабли этого класса планировали в разобранном виде доставлять в Кокуй по железной дороге для последующей сборки и несения боевой службы на Амуре.

5 июля 1907 года с крупным сретенским предпринимателем Я.С.Андоверовым было заключено соглашение о строительстве мастерских, бараков, бани, кухни и дома для администрации будущего филиала Балтийского завода в Кокуе на сумму в 122789 руб.06 коп.

Первая партия питерских мастеров выехала в Кокуй в конце сентября 1907 года, а 22 октября уже приступила к работе. Поскольку в районе Верхней пристани уже действовал филиал Сормовского завода (позже Воткинского), Амурское отделение Балтийского судостроительного и механического завода разместилось в районе Нижней пристани (на месте территории современного Сретенского судостроительного завода).

В Петербурге сборка судов производилась на временные болты. Блоки и секции тщательно подгонялись, собирались, затем разбирались на части, маркировались, грузились в эшелоны и следовали в Забайкалье. С каждым эшелоном ехало двое мастеровых, хорошо знавших технологию сборки судов.

В Кокуе к этому времени были уже построены деревянные судовые мастерские и бараки для рабочих. Была построена и плавучая мастерская для обеспечения достроечных работ. Стапеля были расположены параллельно берегу в два ряда и спуск кораблей производился боком.

12 марта 1908 года с Балтики поступил первый эшелон из 19 вагонов и платформ с разобранными боевыми судами. В начале апреля из Петербурга отбыло три партии рабочих по 100 человек и около 300 пудов груза. 24 апреля они прибыли в Кокуй.

В пяти больших с паровым отоплением и электрическим освещением бараках с общими нарами размещалось 650 рабочих, хотя, направляясь сюда, питерцы требовали помещения для жилья не более чем на 10 человек с железными кроватями и матрацами, выдвигали и другие требования. На заводе в Кокуе не было даже столовой. И, все-таки, в сравнении с существовавшими здесь до этого заводиками это было довольно солидное предприятие. Территория его была обнесена забором, имелась баня, медпункт и даже кинематограф.

Головной «Шквал» был спущен на воду 28 июня 1908 года. Сборка всех, как их тогда называли, башенных канонерских лодок была завершена в ноябре 1908 года. В 1909 году они были спущены на воду, а «Монгол» и «Зырянин», которые, как мы уже знаем, оставались в Сретенске, отвели их к правому берегу.

Поздней осенью 1910 года Амурская военная флотилия пополнилась мониторами с грозным названием «Вихрь», «Вьюга», «Гроза», «Смерч», «Тайфун», «Ураган», «Шквал», «Шторм». Уже первые испытания башенных канонерских лодок показали их высокую надежность и не случайно они были признаны самыми сильными в мире военными речными судами того времени. Новейшие артиллерийские системы, установленные на них, позволяли вести огонь на оба борта, что по тому времени было новым и важным преимуществом такого корабля. В это же время в Кокуе был построен большой док для обслуживания судов Амурской военной флотилии, который при большой воде был отбуксирован в Хабаровск.

В начале первой мировой войны с большей части мониторов вооружение было снято и отправлено на действующие флоты. В 1920 году японцы захватили и увели с собой все оставшиеся корабли, оставив «Шторм», как не имеющий вооружения. В 1925-1926 годах часть мониторов японцы вернули, и они вместе с канонерками составили костяк Советской Амурской речной флотилии. «Шторм» был отремонтирован и переименован в «Ленин». В 1929 году он принимал активное участие в боях во время конфликта на КВЖД. Огнем с него, а так же мониторов «Сунь-Ятсен» (бывший «Шквал»), «Свердлов», «Красный Восток» была уничтожена китайская Сунгарийская флотилия, обеспечена высадка и передвижение десанта. За боевые действия Амурская военная флотилия в 1930 году получила орден Красного Знамени.

И, наконец, в 1909 году в Кокуе Путиловским заводом было достроено десять посыльных судов (бронекатеров) типа «Пика». Это были небольшие в сравнении с канонерками корабли. Длина их составляла 22 м, ширина – три, водоизмещение – 23,5 т, осадка – 51 см. Два двигателя мощностью 200 л.с. обеспечивали скорость хода в 15 узлов. Рубку, борта, палубу и погреба защищала противопульная броня толщиной 7,9 мм. Вооружение судна состояло из 76-мм горной пушки и двух пулеметов. Катера также вошли в состав Амурской речной флотилии под названиями «Кинжал», «Копье», «Палаш», «Пика», «Пистолет», «Пуля», «Рапира», «Сабля», «Шашка», и «Штык».

К началу первой мировой войны (1910-1914 годы) Амурская военная флотилия была достаточно боеспособна и полностью выполняла возложенные на нее задачи по охране амурских и дальневосточных рубежей России. Она состояла из 28 боевых кораблей, которые включали мониторы (8), канонерские лодки (10) и бронекатера (10). Приведенные данные свидетельствуют, что именно Кокуй является родиной Амурской военной флотилии, так как все без исключения боевые корабли были собраны заводами именно на его территории.

Можно еще добавить, что в конце 1914 года 8 бронекатеров было переброшено на запад в связи с началом первой мировой войны. Четыре – на Балтику, где их 76-мм орудия заменили 47-мм, и на протяжении всей войны они несли сторожевую службу в балтийских шхерах. В апреле 1918 года их захватили финны, но русские экипажи успели привести корабли в полную негодность.

Другие четыре катера 1 мая 1918 года захватили в Севастополе немцы. Один передали Турции, остальные в 1919 году действовали на Каспии в составе белогвардейской флотилии. Оставшиеся на Дальнем Востоке «Пика» и «Копье» участвовали в гражданской войне и были уведены японцами на Сахалин, а затем возвращены Советскому Союзу. После капитального ремонта они вошли в строй, участвовали во всех боевых действиях на Дальнем Востоке. И только в 1954 году были исключены из состава флота.

Новый период строительства военных кораблей для Краснознаменной Амурской военной флотилии (КАФ) и Тихоокеанского флота (ТОФ) начался в конце 30-х годов прошлого века в связи с очередным обострением обстановки на Дальнем Востоке. Выбор вновь пал на Кокуй – это было предопределено исторически. Но начинать работы в районе Нижней пристани пришлось фактически с нуля, так как с началом первой мировой войны всякое промышленное производство в Кокуе прекратилось. К 1917-1918 годам оборудование судостроительных филиалов Петербургских заводов было демонтировано и вывезено, а постройки распроданы.

В 1934-1935 годах в Кокуе началось строительство судоверфи, а в 1938 году на новое предприятие уже поступает техническая документация для постройки судов специального назначения под кодовыми названиями «Литер А», «Литер Г» и другие. Это были десантные корабли для перевозки и высадки военной техники. Судоверфь обзаводится спецотделом, секретной частью, вооруженной охраной и в 1939 году получает новый статус - завод п/я 22 с телеграфным индексом «Якорь», в последствии «Сопка». А в мае 1940-го завод под № 369 включается в список особорежимных предприятий судостроительной промышленности СССР. Таким образом, к началу Великой Отечественной войны предприятие уже выпускает военную продукцию, имеет специфическую структуру, что в значительной степени облегчает ему переход на военные рельсы буквально с первых же дней войны. Строительство и развитие Сретенского судостроительного завода является темой отдельного исследования, в этой части мы коснемся лишь вопроса производства военных судов данным предприятием.

Освоение новой продукции проходило с большим напряжением. «Литерные» суда (А и Г) были кораблями совершенно нового типа. Они имели сплошные удлиненные надстройки с защитными броневыми листами, оборудованы специальными спускающимися сходнями, вооружены скорострельными пушками и пулеметами. Выпустить планировалось по 4 единицы каждого типа, что и было сделано. Позднее эти корабли участвовали в боевых действиях против Японии в 1945 году.

На завод поступает заказ еще на 5 судов, теперь уже «Литера М» - морских барж для перевозки мин и, наконец, «Литера Т» - для перевозки торпед. К началу Великой Отечественной войны было сдано 5 единиц литерных судов. А на заводе вводится институт военных представителей (военпредов) или представителей заказчика. Продукция же оборонного значения в годы войны получает наименование «фронтовые заказы». Сроки сдачи объектов устанавливаются Государственным комитетом обороны СССР.

Завод прибавляет темпы и уже в 1942 году сдает 28 единиц различных судов, в том числе 12 литерных, 2 плавбазы, 2 буксира, оснащенных бронерубками и креплениями для турельных установок. Во время работы пришлось преодолеть много трудностей, особенно по обработке кромок бронелистов, их подгонке, клепке. Не хватало специнструмента, опыта выполнения этих работ. Нелегко давался монтаж и наладка установок пулеметов и пушек. Их доводку и испытания проводили с участием личного состава приемных команд. Пробные стрельбы проводили в ночное время по направлению сопки на правому берегу Шилки.

В 1944 году заводу включают в план достаточно большой объем судоремонтных работ для Амурской военной флотилии.

В 1945 году заводу дано задание на постройку большой серии морских рейдовых буксиров полуледокольного типа проекта «719» для Тихоокеанского военно-морского флота. Их осадка – 1,5 метра не позволяла сплавлять по мелководной Шилке, поэтому до Хабаровского завода им.С.М.Кирова они доставлялись на специально изготовленных понтонах. В Хабаровске производилась окончательная доводка и сдача судов.

Всего за годы Великой Отечественной войны завод построил для Амурской военной флотилии и Тихоокеанского военно-морского флота 56 судов. Среди которых: 5 десантных барж, 4 плавучие батареи, 2 плавучие базы бронекатеров и другие корабли. Произвел средний и текущий ремонт кораблей на сумму 1 240 000 рублей при плане 845 тысяч. Помимо основной продукции в номенклатуру производства военных лет входило изготовление наплавных мостов, буйков для установки заградительных сетей в море, запасных частей для тракторов и водоналивных катков, саней для станковых пулеметов и лыжных креплений для лыжных батальонов Красной Армии и многое другое.

Говоря о кораблях Амурской военной флотилии, ремонтировавшихся на заводе в те или иные годы, пожалуй, следует сказать, что в Сретенском затоне до 1952 года базировались бронекатера. Они имели на вооружении пушку в танковой башне. На корме размещалась реактивная установка на 16 снарядов, имелся также спаренный крупнокалиберный пулемет. 1000-сильный мотор катера марки «Паккард» работал на самом высокоактановом бензине. Корабль мог двигаться вверх по течению со скоростью 30 км/час. Легкая броня защищала только от стрелкового оружия. Команда состояла из 16 человек. Условия для жизни экипажа были жесткие: на катере не было ни отопления, ни туалета.

Сретенский отряд входил в состав Зее-Буреинской бригады, дислоцировавшейся в селе Малая Сазанка, в протоке, километрах в 20 от Зейского моста, или в 160 км от Благовещенска. Сюда же входили тихоходные канонерская лодка «Красная Звезда» и монитор «Активист». Кроме шести бронекатеров отдельного Сретенского дивизиона в Затоне находился буксир РЧБ-24 Якова Дмитриевича Бутакова из отдела военных судов гавани. Летом этот буксир уводил за собой бронекатера, счаленные «пыжами» по три, обратно же вел в кильватере по одному, так как «по мятой воде» легче преодолевать сопротивление течения.

Маневренная база дивизиона находилась на Амуре в Даване, местечке выше села Утесное, в 40 км от устья Шилки. Общефлотская же база боевой подготовки размещалась на реке Зея.

Напрашивается вопрос, почему же так далеко от центральной базы дислоцировался отряд? Ответ один: из Сретенска быстрее и проще попадать в пограничную Аргунь. Это хорошо показали и доказали боевые действия против японцев летом 1945 года.

За самоотверженный труд на фронтовых заказах директор завода И.М.Сидоренко и начальник техотдела И.С.Гудим были награждены орденом Красной звезды, главный инженер Е.Н.Шапошников и начальник цеха (затем парторг завода) Н.Е.Шеремет – орденами Отечественной войны II степени. И.С.Гудим и Е.Н.Шапошников в последствии работали директорами Сретенского судостроительного завода, а последний со временем стал заместителем министра судостроительной промышленности СССР и лауреатом Государственной премии. Медалью «За боевые заслуги» награждены передовые рабочие, «гвардейцы труда»: В.П.Зуев, З.Ибрагимов, П.А.Миронов, Н.Г.Переломов, С.И.Шипицын, И.С.Душечкин и другие. 435 судостроителей было награждено медалями «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов».

С окончанием войны строительство военных кораблей не прекращается. Более того, в план производства летом 1950 года включается строительство судов 450-го проекта.

Проект 450 – это малый танкодесантный корабль. Длина его 52,5 м, ширина – 8,2м, высота борта – 3,3 м. Корабль однопалубный, с двухвальной дизельной установкой, способен принять три средних танка. Полное водоизмещение судна составляло 877 т. Средняя осадка при водоизмещении порожнем не превышала 1,5 метра (носом – 0,6м, кормой – 2,38м). Полные запасы: дизельное топливо – 33 т, смазочное масло – 1,3 т, котельная вода – 5,1 т, питьевая вода - 1,8 т, мытьевая – 2,7 т. Автономность по запасам провизии и пресной воды – 10 суток.

Негласно эти суда именовали «кораблями разового пользования». То есть постройка считалась оправданной в случае, если корабль погибал успев произвести высадку танков. Но поскольку срок «разового броска» так и не наступал, то экипажам приходилось годами эксплуатировать эти простейшие корабли с большим количеством проектных недостатков, они были осознанными и объяснялись стремлением максимально удешевить корабли. Корабль интенсивно использовался для снабжения гарнизонов и погранзастав восточного побережья СССР. Он не обладал достаточной мореходностью, особенно при ходе против волны, чрезмерно забрызгивался и заливался. Танковый трюм мог оказаться затопленным при незначительных повреждениях сходни или борта. Отсутствовала специальная лебедка для самостаскивания корабля с пляжа после высадки техники, неудобным было обслуживание кормового якорного устройства. Машинное отделение – нетерпимо стесненное. В трюм не проходили спецмашины (фургоны), перевозка которых была жизненной необходимостью.

Перед запуском двигателей десантируемых танков требовалось снять лючины (деревянные крышки грузовых люков танкового трюма), так как принудительной вентиляции трюм не имел, он загазовывался сразу и до непереносимого уровня. Операция раскрытия трюма была весьма трудоемкой, а средства самообороны минимальные – всего 2 спаренных пулемета. Ни о каких мерах противоавиационной защиты речи не было. И таких кораблей было построено более полусотни.

Суда этого типа в стране раньше не строились, поэтому сразу же возникло много проблем, отмечал работавший тогда старшим строителем головного судна А.П.Лайд. Лето 1951 года, когда предстояло осуществить спуск на воду головного заказа, выдалось сухим, Шилка была мелководной, а корабль довольно габаритный. Опасений было много, боялись возможной аварии. На церемонию прибыло все районное руководство, в том числе из районного отдела МГБ. Но все прошло благополучно, да и в дальнейшем спуск кораблей этой серии обходился без неприятностей.

В программу швартовных испытаний входила погрузка и выгрузка танков. Эту часть испытаний из соображений секретности проводили во вторую смену с привлечением ограниченного числа участников.

До Хабаровска корабли доставлялись на понтонах. На борта корабля еще на стапеле приваривалось 12 мощных обухов, к которым после спуска на воду навешивались сварные кронштейны. Под них подводились побортно по три притопленных понтона, вся система выравнивалась, производилось соответственное крепление понтонов к кронштейнам, понтоны продувались, и корабль всплывал, насколько требовалось. Буксировка до Хабаровска продолжалась около двух недель. Там происходило распонтонирование, затем корабль совершал контрольный выход на Амуре, после чего своим ходом шел к морскому месту базирования. Понтоны по железной дороге возвращались на завод.

Особую сложность доставляло судостроителям обеспечение плотности и водонепроницаемости аппарели, прижимаемой в закрытом состоянии по периметру и контуру рамы с резиновым уплотнением специальной формы. При поднятом и закрытом состоянии аппарель являлась как бы носовой водонепроницаемой переборкой, при опущенном по ней заходили в трюм танки.

В первый же год было сдано два корабля, а в 1952-м уже семь единиц. При чем последнее судно было отправлено 5 октября недостроенным, достройка велась в пути следования коллективом из 49 человек, возглавляемым строителем Г.М.Синцовым. Все работы были сделаны, судно сдано в Хабаровске заказчику, но осталось там зимовать, так как выводить его через лиман во Владивосток было уже рискованно. В дальнейшем такой метод достройки кораблей применялся и на других заказах.

В 1953 году сдали уже 11 кораблей. Но из-за сильной засухи и, соответственно, низкого уровня воды в Шилке четыре объекта остались зимовать в Сретенском затоне.

Начальником отделения контрольно-приемного аппарата Главного управления кадров ВМФ на заводе в то время был инженер-капитан 1 ранга Э.М.Ровенский. Орденоносец, он всю войну прослужил на кораблях в Кронштадте, а после войны стал флагманским механиком Таллиннской военно-морской бригады. В подчинении у него с 1955 по 1958 год состоял А.Ф.Никольский, в дальнейшем также капитан 1 ранга – инженер, лауреат Государственной премии «За работу в области судостроения», награжденный медалью «За боевые заслуги».

В 1962 году заказы для ВМФ возобновляются, в план производства включается строительство головного судна морского транспорта проекта 1823, весьма сложного по оборудованию и монтажу систем специального устройства. Предусмотрено три варианта строительства этого корабля, два из них – экспортные для эксплуатации в условиях тропиков. Заказчик – минно-торпедное управление ТОФ. В связи с постройкой судов нового заказа в 1963 году на заводе осваивается сварка полиэтиленовых труб.

Место достройки и сдачи судов проекта 1823 было определено на заводе № 175 ТОФ во Владивостоке. И опять пришлось преодолевать немалые трудности, поскольку никакого опыта, особенно по обработке и испытанию спецсистем корабля завод не имел. В 1964 году завод не смог сдать суда заказчику, сдав их только во второй половине 1965-го уже на базе Хабаровского судостроительного завода во Владивостоке.

При отправке кораблей из Кокуя сложилась сложная ситуация в связи с мелководьем Шилки и Верхнего Амура. Посадив на мель большой теплоход, Амурское пароходство отказалось от буксировки судов военного заказа. Тогда на заводе решили обойтись собственными силами. Сретенская пристань передала в Кокуй списанный пассажирский пароход «Муром», построенный здесь еще до революции. Буквально за несколько суток судостроители переоборудовали его в буксир, набрали команду машинистов, кочегаров, рулевых и матросов, пригласили двух лоцманов-пенсионеров, и в сентябре 1965 года старенький колесный «Муром» повел два военных корабля вниз по течению. Для страховки до Амура его сопровождали заводской катер «Спутник» и взятый в аренду у Сретенской пристани буксир «Балей». Корабли благополучно дошли до Хабаровска, а пароход-буксир вернулся в Кокуй, где был вновь переоборудован теперь уже под сдаточную базу и служил заводу в Хабаровске еще 20 лет, пока не затонул в 80-е годы от случайно полученной пробоины.

Первые два морских транспорта получили названия «Лот» и «Лаг». А всего было построено четыре единицы. Длина кораблей этой серии составляла 51,5 м, ширина – 8,4 м, высота – габаритная 11,2 м, осадка в порожнем состоянии – 1,87 м, водоизмещение порожнем – 456 т, грузоподъемность – 220 т, мощность – 600 л.с.

Спустя 10 лет, в 1976 году, в план производства завода включают строительство головного заказа проекта 1481, речного танкера для Амурской военной флотилии, а также начинаются подготовительные работы к выпуску артиллерийского катера проекта 1248 («Москит») для пограничных войск. К 1978 году нефтеналивных судов удалось построить 4 единицы.

В этом же году заложен головной артиллерийский катер класса «Москит». Длина его 38,9м, ширина – 6,1м, водоизмещение 210 тонн. Катер имеет три двигателя по 1 100 л.с. каждый и два генератора по 50 Квт. На носу его установлена танковая башня со 100-мм пушкой, установка «Утес», шести ствольная установка АК-306 (автомат корабельный 30-ти мм), реактивная двуствольная 140-мм установка ЗИФ и 30-мм гранатомет. В вооружение катера входит переносной ЗРК типа «Игла». Численность экипажа 19 человек. При строительстве артиллерийских катеров на заводе применялись самые передовые технологии того времени. Их производство проходило в режиме повышенной секретности. Корабли этого класса по праву считаются гордостью кокуйских корабелов в части военного производства.

Впервые в те же годы был предусмотрен ремонт на заводе сторожевых катеров и сухогрузных теплоходов морских частей погранвойск КГБ СССР.

Постройка 8 единиц танкеров закончилась в 1981 году. Строительство артиллерийских катеров класса «Москит» было прекращено в 1992 году. Всего их было построено на заводе 23 единицы. Хорошо вооруженные и оснащенные эти корабли и ныне достойно несут службу по охране водных рубежей страны. А малый пограничный катер проекта 1298 «Аист», освоенный кокуйскими корабелами, пришелся по душе пограничникам Сретенского дивизиона сторожевых катеров. Его экипаж состоит всего из двух человек. «Сретенцы», как их называют пограничники, обеспечивают надежную связь между заставами на Аргуни и Амуре.

В нашей статье о военном кораблестроении в Кокуе было бы несправедливо умолчать о том, что в разные годы на разных судостроительных заводах страны посланцы Сретенского судостроительного завода участвовали в строительстве военных кораблей различных типов, как надводных, так и подводных.

Например, в марте 1948 года большая группа работников судомонтажного цеха приказом министерства была командирована в Керчь с целью обеспечить в установленный правительством срок сдачу головного заказа, предназначенного для траления и постановки мин, проведения десантных операций. И судостроители не подвели. Вскоре первый «пахарь» - так ласково называли тральщик военные моряки, сошел со стапелей завода и включился в нелегкую и опасную работу по обезвреживанию от мин акватории Черного и Азовского морей.

В дальнейшем кокуйские судостроители еще не раз показывали примеры самоотверженного труда на других заводах, внеся тем самым весомый вклад в укрепление обороноспособности страны. Недаром день Военно-Морского флота здесь издавна считался профессиональным и всенародным праздником, а в последние годы он стал еще и Днем поселка.

В настоящее время на судостроительном заводе, несмотря на катастрофические потрясения 90-х годов, сохранены производственные мощности. Корабелы готовы выпускать суда как гражданского, так и военного назначения. К сожалению, при существующей системе, без государственной поддержки, завод не может конкурировать в явно неравной борьбе с другими крупными верфями. Очень жаль если история российского кораблестроения на Шилке останется лишь яркой вспышкой во времени, полной трудовой доблести и героизма.

С. Захаров, член Военного совета Тихоокеанского флота в годы войны, кандидат исторических наук, адмирал запаса

Советский Дальний Восток - это искони русская земля, открытая и освоенная русскими людьми. Пять морей - Восточно-Сибирское, Чукотское, Берингово, Охотское и Японское - омывают его берега. Более чем на 15 000 километров протянулась морская граница нашей Родины на северо-востоке и востоке. С развитием этого края рос и укреплялся Тихоокеанский флот.

В годы революционного движения в России моряки-тихоокеанцы были верной опорой большевистской партии в борьбе против самодержавия и временного правительства. В тяжелые годы иностранной интервенции и гражданской войны военные моряки сражались в первых рядах защитников Советской власти в Приморье.

Тихоокеанский Военно-Морской Флот создан в 1932 году. Командующим был назначен М. В. Викторов. В 1937 году в командование флотом вступил флагман 1 ранга Г. П. Киреев. Его сменил флагман 2 ранга Н. Г. Кузнецов. С марта 1939 года командующим Тихоокеанским флотом стал флагман 1 ранга И. С. Юмашев.

Большой вклад в строительство флота внес Ленинский комсомол. 20 мая 1932 года Центральный Комитет ВЛКСМ принял постановление о шефстве западносибирской, восточносибирской и дальневосточной комсомольских организаций над морскими силами Дальнего Востока. Тихоокеанский флот практически создавался заново. В 1933 году на флот стали поступать подводные лодки новых типов, новые сторожевые корабли, минные заградители, тральщики и вспомогательные суда. Увеличивался парк боевых самолетов. В 1936 году в состав флота вошли первые эскадренные миноносцы "Сталин" и "Войков", переведенные Северным морским путем с Балтики.

В годы войны с фашистской Германией Тихоокеанский флот был надежным стражем морских рубежей нашей Родины на Дальнем Востоке и кузницей кадров для флота. На сухопутных фронтах с немецко-фашистскими захватчиками сражались более 150 тысяч моряков - посланцев Тихоокеанского флота. В 1942 году для усиления Северного флота из Владивостока в Полярное Северным морским путем были переведены лидер "Баку" и эсминцы "Разумный" и "Разъяренный", а через Тихий и Атлантический океаны - пять подводных лодок.

На 8 августа 1945 года в состав японского флота входило большое число кораблей, в том числе: 6 авианосцев, 4 линкора, 7 крейсеров, 22 эсминца и 44 подводные лодки.

В Сунгарийскую военную речную флотилию входило до 30 кораблей и катеров. Тихоокеанский флот к этому времени насчитывал в своем составе 2 крейсера, лидер, 10 эсминцев, 2 миноносца, 19 сторожевых кораблей, 78 подводных лодок, 10 минных заградителей, 52 тральщика, 49 катеров охотников за подводными лодками, 204 торпедных катера и 1549 самолетов.

В составе Краснознаменной Амурской флотилии находилось - 8 мониторов, 11 канонерских лодок, 52 бронекатера, 12 тральщиков и другие корабли. Кампания Советских Вооруженных Сил на Дальнем Востоке прошла быстротечно - с 9 августа по 2 сентября 1945 года.

В ходе Маньчжурской наступательной операции силы Тихоокеанского флота овладели важными опорными пунктами японцев на северо-восточном побережье Кореи - Юки (Унги), Расин (Начжин) и Сейсин (Чхонжин). Овладение Сейсином оказало существенное влияние на ускорение капитуляции японских войск и окончание войны на Дальнем Востоке.

19 августа морским десантом был занят порт Одецин (Этэтин), а 21 августа - военно-морская база Гензан (Вонсан). На Сахалинском направлении вела боевые действия входившая в состав флота Северная Тихоокеанская флотилия (командующий - вице-адмирал В. А. Андреев). Ее основной задачей являлось содействие 56 стрелковому корпусу 16-й армии в наступлении на южную часть Сахалина. Кораблями флотилии были высажены десанты в порты Торо, Эсутору, Маока и военно-морскую базу Отомари.

18 августа высадкой войск Камчатского оборонительного района (командующий - генерал-майор А. Р. Гнечко) с кораблей Петропавловской военно-морской базы на остров Шумшу началась десантная операция по освобождению Курильских островов. 23 августа после ожесточенных боев остров Шумшу был полностью занят советскими войсками. Было пленено 12 000 японских солдат и офицеров, захвачены большие трофеи. К 1 сентября 1945 года морские десанты заняли и другие острова Курильской гряды. Значительный вклад в разгром войск империалистической Японии внесла Краснознаменная Амурская флотилия (командующий - контр-адмирал Н. В. Антонов). Она содействовала войскам 2-го Дальневосточного фронта в форсировании водных преград и в наступлении.

На Сахалинском и Сунгарийском направлениях корабли были единственным средством, обеспечивающим высокий темп продвижения сухопутных войск. Они находились в авангарде наступающих частей и за двенадцать суток прошли с боями от Фуяаня до Харбина 930 км. 21 августа корабли флотилии высадили войска в Харбине, захватили и разоружили японскую Сунгарийскую военную флотилию.

Успехи Тихоокеанского флота и Краснознаменной Амурской флотилии явились результатом высокого морального духа и массового героизма моряков, их беспредельной преданности своему народу и Коммунистической партии. Родина высоко оценила подвиг тихоокеанцев и амурцев. Более 30 000 моряков удостоились боевых правительственных наград. Высокое звание Героя Советского Союза получили 52 человека. Вторую Золотую Звезду Героя получил старший лейтенант В. Н. Леонов. Двадцать пять кораблей и частей Тихоокеанского флота и Краснознаменной Амурской флотилии были преобразованы в гвардейские, 23 корабля, части и соединения награждены орденами, 17 соединениям и частям присвоены почетные наименования. 7 мая 1965 года за мужество и стойкость, проявленные моряками Тихоокеанского флота при защите социалистической Родины, флот был удостоен высокой награды - ордена Красного Знамени.

Советский народ и его доблестные Вооруженные Силы под руководством Коммунистической партии сыграли решающую роль в разгроме милитаристской Японии, что ускорило окончание второй мировой войны, оказало интернациональную помощь народам Китая в их освобождении. Была создана благоприятная обстановка для развития революционного и национально-освободительного движения в Азии. Опыт истории учит военных моряков высокой бдительности, необходимости быть в постоянной готовности к защите нашей Родины. Выполняя воинский долг, тихоокеанцы свято берегут и умножают в повседневном труде славные традиции отцов.

Тихоокеанский флот и Краснознаменная Амурская флотилия в разгроме империалистической Японии

Выпуск VII

16 открыток. Цена 54 коп.
Издательство "Изобразительное искусство". Москва. 1979
Редактор А. Тюрин. Технический редактор Л. Простова
Изд. №4-347. Подписано в печать 22.06.79. А02275.
Тираж 60000. Заказ 2301. Ц. 3 к. 2124311.62х86 1/32
Ордена Трудового Красного Знамени Калининский полиграфический
комбинат Союзполиграфпрома при Государственном комитете СССР
по делам издательств, полиграфии и книжной торговли.
Город Калинин, проспект Ленина, 5

Обложка упаковки открыток

Атака торпедных катеров

В ночь с 9 на 10 августа 1945 года отряд торпедных катеров типа "Г-5" (командир отряда - капитан 3 ранга К. В. Казачинский) провел дерзкую операцию на порт Расин (Начжин). Цель операции - срыв эвакуации японских войск морем. За час до рассвета советские бомбардировщики нанесли бомбовый удар по порту. Используя темноту и грохот взрывов, катера открыто прошли мимо двух островов с противокатерными батареями противника, прикрывавшими узкий вход в бухту, и атаковали стоявшие у причалов и на рейде транспорта. Атака с моря была полной неожиданностью для врага. Лишь при отходе катеров противник обнаружил их, попытался осветить прожекторами и открыл по ним артиллерийский огонь. Катерники потопили 4 транспорта водоизмещением по 7 - 8 тыс. тонн и некоторые суда повредили. Капитану 3 ранга К. В. Казачинскому 14 сентября 1945 года было присвоено звание Героя Советского Союза.

Бомбовый удар морской авиации

В течение 9 и 10 августа 1945 года военно-воздушные силы флота нанесли массированные удары по кораблям, транспортам и другим военным объектам в портах Северной Кореи. Наиболее сильные налеты были совершены на порт Расин (Начжин). Несмотря на сильный зенитный огонь противника, в результате бомбардировки была серьезно ослаблена оборона порта. Кроме того, противник потерял ряд судов, которые предназначались для переброски морем сухопутных войск. Во время боя морские летчики проявили мужество и героизм. Героический подвиг совершил комсомольский экипаж самолета ИЛ-2 37-го штурмового авиационного полка. Преодолев огневую завесу, самолет успешно атаковал транспорт, но при выходе из атаки он загорелся от вражеского снаряда. Отважный летчик младший лейтенант Михаил Янко, собрав все силы, направил охваченный пламенем самолет на военный объект и геройски погиб вместе с воздушным стрелком И. М. Бабкиным. Михаилу Янко 14 сентября 1945 года посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Морской десант в порт Юки (Унги)

Вечером 11 августа 1945 года отряд кораблей (командир высадки десанта контр-адмирал Н. С. Ивановский) высадил десант в составе 140-го разведывательного отряда и усиленного 75-го батальона 13-й бригады морской пехоты в порт Юки (Унги) - передовую базу японского флота, находившуюся в 90 милях от Владивостока. Первая группа разведывательного отряда (командир - Герой Советского Союза старший лейтенант В. Н. Леонов) под покровом густого тумана была высажена с торпедных катеров "ТКА-567" и "ТКА-578" (командиры старшие лейтенанты А. В. Соколов и С. М. Николаев) непосредственно на причал порта. Десантникам удалось застать противника врасплох. Решительно преодолев сопротивление вражеского гарнизона, десантники быстро овладели портом и базой. Успешные действия советских воинов позволили наступавшим вдоль побережья частям 25-й армии, не задерживаясь, преследовать отходившего противника, а Тихоокеанскому флоту - перебазировать в этот порт торпедные катера.

Морской десант в порт Расин (Начжин)

Утром 12 августа 1945 года под покровом густого тумана отряд кораблей (командир отряда - капитан 1 ранга Е. Е. Полтавский) с десантом на борту вышел по направлению к порту Расин. Несмотря на сильный огонь противника при входе в бухту, передовой отряд десанта в составе двух групп автоматчиков занял причальные линии порта. В результате стремительных действий моряки уже к полудню полностью захватили плацдарм, обеспечив высадку основных сил. Утром 13 августа в порт на захваченный плацдарм корабли высадили 358-й отдельный батальон морской пехоты (командир - капитан И. Р. Свищев), который с боем к 10 часам полностью очистил город от врага. Успешная высадка десанта в Расин способствовала стремительному продвижению 25-й армии вдоль побережья.

Высадка торпедными катерами первого броска десанта

Днем 13 августа 1945 года для разведки боем в Сейсин (Чхончжин) под прикрытием дымовой завесы был высажен с 6 торпедных катеров (командир отряда - капитан-лейтенант В. И. Марковский) передовой отряд десанта (командир отряда - полковник А. 3. Денисин) в составе 140-го разведывательного отряда (командир - Герой Советского Союза старший лейтенант В. Н. Леонов) и роты морских пехотинцев (командир - старший лейтенант И. М. Яроцкий). Вслед за первым броском десанта семь торпедных катеров (командир отряда - капитан 3 ранга Л. Н. Пантелеев) высадили роту 62-го отдельного пулеметного батальона. На берегу разгорелись ожесточенные схватки с врагом. Военные моряки в боях за город проявили массовый героизм, преодолевая отчаянное сопротивление противника. Корабли флота продолжали высаживать новые отряды морских пехотинцев и оказывать десантникам артиллерийскую поддержку. Бомбовые удары по врагу наносила морская авиация. 16 августа город был очищен от противника.

Артиллерийский огонь кораблей

Большую помощь десанту в боях за Сейсин (Чхончжин) оказала артиллерия кораблей флота. С 14 по 16 августа 1945 года эсминец "Войков" (командир - капитан 3 ранга А. Н. Абызов), минный заградитель "Аргунь" (командир - капитан 3 ранга В. И. Тулин), сторожевой корабль "ЭК-9" (командир - капитан-лейтенант В. В. Михайлин) и другие корабли огнем своих пушек уничтожали огневые точки и живую силу противника. В течение трех дней боев они уничтожили до 2 батальонов пехоты, 8 дзотов, подавили огонь 2 зенитных батарей, 13 артиллерийских и минометных батарей и повредили бронепоезд противника. Сторожевой корабль "ЭК-2" (командир - капитан-лейтенант Л. С. Миронов) и тральщик "ТЩ-278" (командир - капитан-лейтенант В. С. Перетятко), подойдя близко к берегу, вели огонь по противнику с дистанции до 600 метров прямой наводкой. Эффективный огонь корабельной артиллерии во многом предопределил успешное завершение операции по захвату порта Сейсин.

Морской десант в порт Торо (Южный Сахалин)

16 августа 1945 года в 5 часов утра под прикрытием подводных лодок и при поддержке авиации в порт Торо с кораблей флота был высажен десант в составе батальона 113-й стрелковой бригады и 365-го отдельного батальона морской пехоты (командир десанта - подполковник К. П. Тавхутдинов). В отряд кораблей входили сторожевой корабль "Зарница" (командир - капитан-лейтенант Н. И. Алферов), большие охотники, тральщики, малые охотники и торпедные катера. Внезапность и быстрота действий передового отряда десанта обеспечили успех операции. Решительными действиями десантников сопротивление противника вскоре было сломлено. К концу 16 августа порт и город Торо были полностью освобождены от противника.

Атака десантников

Ожесточенные бои разгорелись на подступах к городу Яма-Сигай (Южный Сахалин). Противник занимал здесь господствующие высоты и простреливал все подступы к городу. В течение ночи на 17 августа 1945 года к городу подошли подразделения советского десанта. После артиллерийской подготовки враг был атакован одновременно с фронта силами 365-го отдельного батальона морской пехоты (командир - подполковник К. П. Тавхутдинов) и во фланг силами стрелкового батальона 113-й стрелковой бригады (командир - полковник Захаров). В результате умелых действий десантникам удалось ворваться в город и завязать уличные бои. Они действовали смело и решительно. Значительную помощь наступающим оказала морская авиация, которая наносила удары по позициям противника. Через два часа после начала штурма город был очищен от врага. Десантники устремились к порту Эсутору.

Морской десант в порт Маока (Южный Сахалин)

Утром 20 августа 1945 года отряд кораблей в составе сторожевого корабля "Зарница" (командир - капитан-лейтенант Н. И. Алферов), минного заградителя "Океан" (командир - старший лейтенант С. И. Попов) и других кораблей и транспортов в густом тумане высадил десант в составе сводного батальона моряков и частей 113-й стрелковой бригады (командир десанта - полковник Захаров) в порт Маока - важный укрепленный пункт японцев. При артиллерийской поддержке сторожевого корабля "Зарница" и минного заградителя "Океан", катера с десантом устремились в центральную и южную гавани порта, быстро отшвартовались у причалов и высадили передовой отряд десанта. Противник сильным артиллерийским, минометным и пулеметным огнем оказывал упорное сопротивление. В результате решительных действий советских моряков сопротивление японцев было сломлено и к 14.00 порт и город Маока были освобождены.

Высадка морского десанта на остров Шумшу

18 августа 1945 года 4 десантных корабля с передовым отрядом подошли к острову Шумшу и под покровом тумана начали высадку десанта. Из-за перегрузки и большой осадки корабли останавливались в 100 - 150 метрах от берега. Десантники по трапам и через борт бросались в воду и под сильным артиллерийским и пулеметно-ружейным огнем противника устремлялись к берегу. Враг был ошеломлен внезапным появлением десантников, но быстро начал оказывать активное противодействие. В числе первых высадились на берег коммунисты - командир взвода автоматчиков старшина А. П. Белов, комсорг батальона морской пехоты старший сержант Г. П. Панкратов, командир отделения сержант Г. В. Кулемин и комсомольцы - младший сержант И. Г. Гуло, краснофлотец М. Я. Нестеров и другие моряки. Десантники в упорном и кровопролитном бою, отбив несколько контратак, показали образцы отваги и мужества. Храбрость и находчивость проявил личный состав кораблей и десантных судов.

Подвиг старшины I статьи Николая Вилкова и матроса Петра Ильичева

18 августа 1945 года ожесточенные бои развернулись на острове Шумшу. На одном из участков боя на подходах к высотам, занятым противником, путь морским пехотинцам преградил вражеский дот. Помощник командира взвода морских пехотинцев старшина 1 статьи коммунист Николай Вилков решил уничтожить его и вместе с матросом Петром Ильичевым начал продвигаться к доту. Николай Вилков бросил в амбразуру дота гранату. Пулемет умолк, но затем вновь открыл огонь, прижав морских пехотинцев к земле. Отважный моряк был тяжело ранен в руку, но, превозмогая боль, он поднялся и бросился на дот, закрыв его амбразуру своим телом. Однако из второй амбразуры продолжал стрелять другой вражеский пулемет. Комсомолец Петр Ильичев, следуя примеру товарища, закрыл своим телом вторую амбразуру дота. Воодушевленные подвигом своих товарищей, советские бойцы овладели высотами. За исключительный героизм, проявленный в боях с врагами, Николай Вилков и Петр Ильичев посмертно удостоены высокого звания Героя Советского Союза.

Высадка десанта в город Фуюань

Утром 9 августа 1945 года 2-я бригада речных кораблей Краснознаменной Амурской флотилии (командир - капитан 1 ранга Л. Б. Танкевич), при артиллерийской поддержке мониторов, реактивных минометов бронекатеров и под прикрытием истребителей ЯК-9 высадила в районе узла сопротивления Фуюань батальон 630-го стрелкового полка. Высадка проводилась под сильным противодействием врага, который открыл орудийный и пулеметный огонь из дзотов.

Бронекатера старшего лейтенанта К. С. Шнянина и младшего лейтенанта С. Ф. Якушенко на полном ходу подошли к пристани Фуюань и высадили десантников. Вслед за ними начали высадку и другие бронекатера. Канонерская лодка "Пролетарий" (командир - старший лейтенант И. А. Сорнев), не прекращая артиллерийского огня по укреплениям противника, пришвартовалась к берегу и высадила 274 десантника. В результате решительных действий кораблей и десанта к 16.00 город был полностью освобожден от противника. Старшему лейтенанту И. А. Сорневу 14 сентября 1945 года было присвоено звание Героя Советского Союза.

Прорыв бронекатеров к пристани города Фуцзинь

Утром 11 августа 1945 года бронекатера под командованием офицеров И. М. Иванчука, В. М. Калинина, И. П. Смирнова, К. Н. Сокольникова, Д. А. Фомина и Ю. В. Шемета со штурмовой ротой на борту под прикрытием огневой завесы кораблей на полном ходу прорвались к причалам Фуцзиня, быстро отшвартовались и высадили штурмовую роту. Враг встретил десант мощным огнем артиллерии, минометов и пулеметов.

Бронекатера вели огонь с небольших дистанций прямой наводкой, подавляя вражеские огневые точки на набережной.

Несмотря на ожесточенное сопротивление противника, штурмовая рота овладела небольшим плацдармом, примыкающим к урезу воды. Вслед за ней с монитора "Сун Ят-сен" (командир - капитан 3 ранга В. Д. Корнер) был высажен 3-й батальон 364-го стрелкового полка. Десантники к 9.00 овладели прибрежной полосой участка высадки и стали продвигаться в глубину обороны противника.

Артиллерийский бой речных кораблей

17 августа 1945 года дозорно-разведывательный отряд флотилии в составе монитора "Сун Ят-сен" (командир - капитан 3 ранга В. Д. Корнер) и трех бронекатеров следовал вверх по реке Сунгари. В районе опорного пункта Хунхэдао корабли настигли отходящие по прибрежной дороге на Саньсин части японской пехоты, располагающей значительной артиллерией. В завязавшемся бою личный состав кораблей проявил высокие морально-боевые качества. Геройски действовал экипаж монитора "Сун Ят-сен". Меткими залпами артиллерии комендоры сразу же уничтожили несколько вражеских огневых точек, а башня коммуниста старшины 1 статьи Петра Дубровина по целеуказанию с бронекатеров подавила наиболее активную батарею японцев. К 16.00 подошли основные силы 1-й бригады речных кораблей, и к концу суток Хунхэдао был очищен от противника.

Командиру монитора "Сун Ят-сен" капитану 3 ранга В. Д. Корнеру 14 сентября 1945 года было присвоено звание Героя Советского Союза.

Бой на реке Саньсина

Утром 18 августа 1945 года корабли Краснознаменной Амурской флотилии под артиллерийским огнем противника прорвались на рейд Саньсина. Вражеская артиллерия вела по ним огонь из района пристани и окружающих высот. Ружейно-пулеметный огонь противник вел также с парохода, отходившего с японскими войсками от пристани. Советские мониторы и бронекатера подавили огневые точки, а пароход был потоплен. Мониторы "Ленин" (командир - капитан-лейтенант А. К. Павлов), "Свердлов" (командир - капитан 3 ранга Н. И. Недовесов) и "Дальневосточный комсомолец" (командир - капитан 3 ранга П. Г. Мошканцев) подошли к берегу и высадили 632-й стрелковый полк. Но прежде, чем полк начал боевые действия, начальник штаба 134-й японской пехотной дивизии поспешно заявил о готовности гарнизона Саньсина капитулировать. В Саньсине было пленено и разоружено 1780 солдат и офицеров. Трофеями амурцев стали 27 различных судов, склады с боеприпасами, топливом и продовольствием.

Захват и разоружение кораблей Сунгарийской военной флотилии

21 августа 1945 года 1-я и 2-я бригады Краснознаменной Амурской флотилии, имея на кораблях два стрелковых батальона, прибыли в Харбин. 22 августа сюда же прибыли корабли 3-й бригады и высадили на берег 394-й стрелковый полк. У Харбина навстречу амурцам вышел катер с начальником штаба японской Сунгарийской военной флотилии. Он известил советское командование о капитуляции японской флотилии, сосредоточенной в Харбине. Японский гарнизон Харбина также капитулировал. Капитуляция японских частей в Харбине была результатом быстрых и решительных наступательных операций советских сухопутных частей совместно с кораблями флотилии. Жители города с цветами и флагами в руках тепло встретили советских моряков. К 26 августа Сунгарийская флотилия была полностью разоружена. Трофеями амурцев стали 4 башенные канонерские лодки, 9 бронекатеров, 8 сторожевых катеров и более 150 различных судов и плавсредств.

Карта действий Тихоокеанского флота и Амурской флотилии